捷豹路虎輕量化應(yīng)對(duì)減排“紅線”

在實(shí)現(xiàn)一年兩款車型投放后，捷豹路虎近日又在華引入全鋁車身生產(chǎn)線，并正式投產(chǎn)。據(jù)透露，奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)的首款全鋁車身車型為捷豹XF長(zhǎng)軸距版，將于今年北京車展上進(jìn)行國內(nèi)首發(fā)，并于下半年正式上市。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁陳雪峰表示：“定位于新格調(diào)運(yùn)動(dòng)商務(wù)座駕，全新捷豹XF長(zhǎng)軸距版將是全鋁車身車間生產(chǎn)的首款產(chǎn)品。”

據(jù)介紹，受益于車身重量的減輕，基于智能全鋁車身架構(gòu)打造的車型擁有極好的操控性、動(dòng)力表現(xiàn)。加速更快，操控更精準(zhǔn)，制動(dòng)距離更短，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。北京商報(bào)記者在奇瑞捷豹路虎常熟工廠內(nèi)看到，全新捷豹XF長(zhǎng)軸距版采用不同系列、不同特點(diǎn)的高強(qiáng)度鋁合金材料，整體占比達(dá)75%，實(shí)現(xiàn)近50：50的車身前后比重設(shè)計(jì)。同時(shí)，該車型采用捷豹路虎與全球頂級(jí)鋁材供應(yīng)商諾貝麗斯共同擁有的PT3（第三代預(yù)處理）專利技術(shù)。其中，全新捷豹XF長(zhǎng)軸距版采用的RC5754高強(qiáng)度鋁合金，由諾貝麗斯為捷豹路虎專屬定制，不僅是可回收材料，更在強(qiáng)度、耐腐蝕性、連接性及成型性等方面表現(xiàn)出眾，應(yīng)用于加強(qiáng)件。此外，該車型采用的AC300T61高強(qiáng)度鋁合金碰撞結(jié)構(gòu)，具有高強(qiáng)度、高吸能的優(yōu)勢(shì)。

資料顯示，目前鋁制車身的制造成本依然高昂，每噸在3萬元左右，較每噸鋼材的價(jià)格高出4倍。然而，面對(duì)國內(nèi)日益臨近的節(jié)能減排“紅線”，鋁制車身的運(yùn)用能夠有效降低油耗，這也成為眾多豪華品牌應(yīng)對(duì)油耗標(biāo)準(zhǔn)的手段之一。除捷豹路虎之外，此前奧迪、上汽通用別克等品牌已開始使用鋁制車身，其中上汽通用別克全新一代君越，在使用鋁制車身的同時(shí)，還搭載1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步拉低平均油耗。

根據(jù)工信部發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》中規(guī)定，國內(nèi)車企將按階段實(shí)施平均油耗目標(biāo)。今年實(shí)施的第四階段平均油耗目標(biāo)為6.7升/百公里，到2020年，最終實(shí)現(xiàn)5升/百公里的目標(biāo)。然而，對(duì)于目前搭載2.0升以上排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且并未在新能源車領(lǐng)域進(jìn)行布局的捷豹路虎來說，增加鋁的使用比例，將幫助其完成國內(nèi)節(jié)能減排目標(biāo)。

陳雪峰坦言：“我們面對(duì)的一大挑戰(zhàn)是，在向消費(fèi)者提供高端、高性能、精致、舒適產(chǎn)品的同時(shí)，也要迎接工業(yè)碳排放的挑戰(zhàn)。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。