拆船緩解運力過剩 BDI強勁反彈

受海岬型船型運價急劇上漲影響，4月8日波羅的海干散貨BDI指數(shù)報于539點，較前一日漲22點，漲幅為4.26%。

各船型運價全部上漲，海岬型運價指數(shù)BCI至漲94點，漲幅為16.73%，至656點。巴拿馬型運價指數(shù)BPI漲16點，漲幅為2.55%，至643點。超靈便型運價指數(shù)BSI漲3點，漲幅為0.62%，至488點。靈便型運價指數(shù)BHSI漲6點，漲幅為2.14%，至286點。

BDI是由全球幾條主要航線的即期運費加權(quán)計算而成。作為散裝原料的運費指數(shù)，BDI衡量了鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料的運輸情況，與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯和原物料行情高低息息相關(guān)。因此，BDI被視為反映大宗商品行情乃至全球經(jīng)濟(jì)景氣程度的領(lǐng)先指標(biāo)。BDI指數(shù)的歷史高點出現(xiàn)在2008年的11793點。

上海國際航運研究中心市場分析師韓軍告訴《國際金融報》記者：“BDI指數(shù)近期持續(xù)反彈主要受海岬型船驅(qū)動，帶動指數(shù)大幅上揚。而之前的反彈則是中小型船支撐了指數(shù)的穩(wěn)步上升，特別是南美谷物的大量貨源為市場提供支持。”

他進(jìn)一步分析，為了應(yīng)對經(jīng)濟(jì)低迷以及由大宗商品價格暴跌引發(fā)的全球通縮，全球主要央行祭出“寬松利劍”，擴張性的貨幣政策效應(yīng)顯現(xiàn)，大宗商品價格有所反彈，一般而言，大宗商品俊與海運費會有一定共振，也從金融端給了市場一定積極預(yù)期。2015年中國大量的基建項目雖獲批準(zhǔn)，但資金到位速度緩慢，2016年年初M2再次大幅擴張，項目資金到位明顯加快，節(jié)后開工項目明顯增多；一線城市房價暴漲，二線城市步伐跟進(jìn)，溢出效應(yīng)改善企業(yè)投資預(yù)期；供需失衡以及季節(jié)性因素導(dǎo)致的運價超跌具備反彈動力。

韓軍強調(diào)，近年來海岬型船大量拆解閑置退出市場，部分緩解了市場壓力。

“航運衰則拆船興”，市場人士指出近年來拆船市場一片火熱主要源于拆船補貼。

早在2013年12月，交通部、財政部、發(fā)改委、工信部等四部委便出臺《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，鼓勵提前報廢老舊船舶。按照1500元/總噸的補貼標(biāo)準(zhǔn)，船東可以在拆船完成和新船訂造兩個時間點各得到一半的補貼。

以中國遠(yuǎn)洋2015年財報來看，拆船補貼仍然是中國遠(yuǎn)洋保住盈利的“最大功臣”。2015年中國遠(yuǎn)洋拆解了28艘集裝箱船河干散貨船，共計152.97萬載重噸。為此去年中國遠(yuǎn)洋獲得超過39億拆船補貼，政府補貼共計42.57億，同比前一年增加了144%左右。2016年中國遠(yuǎn)洋還將繼續(xù)拆船。中遠(yuǎn)海運集運公司總經(jīng)理王海民對媒體透露，2016年計劃拆解15條集裝箱船，運力共計4萬TEU。去年其拆解集裝箱船的運力約合8萬TEU。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。