港船重工兩船出塢兩船漂浮

4月15日，隨著為瑞典船東建造的8000車位汽車滾裝船（PCTC）1號船、為中散集團(tuán)建造的180000載重噸節(jié)能環(huán)保型散貨船2號船出塢，8000PCTC2號船、180000載重噸節(jié)能環(huán)保型散貨船3號船半船漂浮，港船重工實(shí)現(xiàn)2016年“兩出塢兩漂浮”造船節(jié)點(diǎn)。

這次實(shí)現(xiàn)“兩出塢兩漂浮”造船節(jié)點(diǎn)是港船重工單次出塢、漂浮噸位最大的一次，也是一個(gè)塢次出塢、漂浮船舶總價(jià)最高的一次，同時(shí)是操作難度最大的一次。

為了確保這次出塢、漂浮順利進(jìn)行，港船重工有關(guān)單位對出塢的技術(shù)狀況進(jìn)行了嚴(yán)格的確認(rèn)，做好了技術(shù)保障工作和出塢前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，在加強(qiáng)對安全、設(shè)備設(shè)施檢查的同時(shí)制訂了應(yīng)急預(yù)案。

8000車位汽車滾裝船（PCTC）是目前全球最先進(jìn)的高效、節(jié)能、環(huán)保型超大汽車滾裝船，該船長約200米，寬36.5米，設(shè)計(jì)吃水9.2米，全船高約52米，設(shè)計(jì)航速20節(jié)，汽車甲板面積約66000平方米，為超巴拿馬型高效汽車滾裝船，是高技術(shù)含量、高附加值船舶。該船技術(shù)要求高、焊接難度大，港船重工圍繞分段劃分、建造方法、焊接方法等進(jìn)行了系統(tǒng)的技術(shù)準(zhǔn)備。該船部分垂直合攏口的板厚僅為7mm至10mm，港船重工成立了攻關(guān)小組，對現(xiàn)有自動(dòng)焊機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造，短時(shí)間內(nèi)在薄板立焊上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破。

為中散集團(tuán)建造的180000載重噸節(jié)能環(huán)保型散貨船，長292米，寬45米，航速14.5節(jié)，續(xù)航力約為29000海里，是港船重工推薦給船東的成熟船型，是對標(biāo)國際先進(jìn)水平，樹立節(jié)能減排、低碳環(huán)保和綠色船舶新理念開發(fā)設(shè)計(jì)的新型節(jié)能型散貨船。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。