凱翼眾包造車意在“爆品”　2020年實現(xiàn)智能駕駛

被稱為“萬國汽車博覽會”的中國汽車市場還容得下一個本土汽車新品牌嗎？帶著無數(shù)人質疑的眼光，近日，凱翼汽車總經(jīng)理鄭兆瑞拿著凱翼眾包造車的初步成果面向公眾。他把凱翼定位成“網(wǎng)站中的垂直網(wǎng)站”，打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車；他稱凱翼要做中國的斯巴魯，堅持“小而美”的發(fā)展思路。

向來被稱為重資產(chǎn)運作的汽車企業(yè)，凱翼走了一條不一樣的路。鄭兆瑞介紹，凱翼選擇了輕資產(chǎn)運作，能借的不租，能租的不買，“20個億的初始資金，現(xiàn)在還有10個億，現(xiàn)金流非常充足。”

哪些東西是必須買的呢？鄭兆瑞向《證券日報》記者表示，比如說凱翼的發(fā)展方向“智能互聯(lián)”，在上海成立了凱翼智能研究院，主攻車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛技術，“目前能實現(xiàn)的技術在即將上市的新車X3上會進行批量的投產(chǎn)。”

據(jù)鄭兆瑞透露，經(jīng)過整整一年的穩(wěn)健推進，凱翼首款眾包車將于2018年上半年量產(chǎn)上市。

凱翼汽車誕生在中國汽車市場競爭最激烈的2014年，彼時企業(yè)亮出“打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”的標簽，受到不少業(yè)界人士的質疑：智能互聯(lián)能否成為企業(yè)的核心競爭力？

“因為智能互聯(lián)是年青一代喜歡的東西，也是汽車變革的重要方向，我們認為傳統(tǒng)汽車再走下去的話，就像諾基亞和摩托羅拉一樣，”鄭兆瑞如是說，更智能化的汽車替代傳統(tǒng)汽車，這個風口會逐漸形成。

凱翼汽車成立之初，在市場投放的C3和C3R就是沿著智能互聯(lián)這個思路去做的。“初級階段的產(chǎn)品是為了培育我們的體系和供應商，”凱翼汽車營銷中心副總經(jīng)理賈守平表示。

接下來的產(chǎn)品又將如何誕生呢？鄭兆瑞表示，凱翼不會像傳統(tǒng)車企一樣一步步從A級車開發(fā)到C級車，“我們鎖定了‘5＋1’，將來只做5款全新車+每年1款改型車，每一款車我們都做成爆品。”

基于做“爆品”理念，凱翼要真正面向用戶，了解用戶。賈守平告訴《證券日報》記者，凱翼知道不創(chuàng)新必然死亡，當今的車要不就是外觀造型用戶不喜歡，要不就是配置有缺失，所以公司才想到了“眾包造車”概念，“想從我們的研發(fā)設計，到我們的生產(chǎn)制造，一直到營銷的投入，都希望能夠了解用戶的需求，讓我們的客戶有一個參與體驗的過程”。

據(jù)賈守平介紹，2015年4月份項目啟動，經(jīng)過整整一年的穩(wěn)健推進，凱翼眾包造車已有了初步成果。在凱翼汽車眾包思享會現(xiàn)場，1款凱翼眾包展車以及4款1:4造型不一的汽車油泥模型毗鄰展出，而凱翼眾包展車正是基于TOP1車型打造。

如何保證眾包設計的車型可以實現(xiàn)量產(chǎn)呢？凱翼產(chǎn)品研發(fā)和技術支持負責人盧禮華告訴記者，之前有個設計師設計的刀式造型確實好看，但是生產(chǎn)不出來，“所以我們在草圖階段就與設計師溝通，按照這個生產(chǎn)的工藝，將來的質量保障非常困難，所以跟他溝通以后進行了調整。”

據(jù)鄭兆瑞介紹，凱翼在上海的研究院在車聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛技術都有突破，“我們也有外部合作伙伴，大屏車機制造商是富士康，語音識別與科大迅飛合作，移動網(wǎng)通訊商合作方是中國電信，博世與韓國一些供應商提供智能駕駛方面的技術，凱翼智能研究院集成全球以及中國資源進行開發(fā)技術，我們現(xiàn)在智能駕駛技術的開發(fā)現(xiàn)在是1.0，在2018年應該是2.0的投產(chǎn)，在2020年會是3.0的投產(chǎn)，3.0實現(xiàn)有條件的智能駕駛。”

此前鄭兆瑞告訴《證券日報》記者，凱翼首款眾包車將于2018年上半年量產(chǎn)上市。這意味著該款車型將搭載2.0版本的智能駕駛技術。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。