凱翼眾包造車(chē)意在“爆品”　2020年實(shí)現(xiàn)智能駕駛

被稱(chēng)為“萬(wàn)國(guó)汽車(chē)博覽會(huì)”的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還容得下一個(gè)本土汽車(chē)新品牌嗎？帶著無(wú)數(shù)人質(zhì)疑的眼光，近日，凱翼汽車(chē)總經(jīng)理鄭兆瑞拿著凱翼眾包造車(chē)的初步成果面向公眾。他把凱翼定位成“網(wǎng)站中的垂直網(wǎng)站”，打造年輕人喜愛(ài)的智能互聯(lián)汽車(chē)；他稱(chēng)凱翼要做中國(guó)的斯巴魯，堅(jiān)持“小而美”的發(fā)展思路。

向來(lái)被稱(chēng)為重資產(chǎn)運(yùn)作的汽車(chē)企業(yè)，凱翼走了一條不一樣的路。鄭兆瑞介紹，凱翼選擇了輕資產(chǎn)運(yùn)作，能借的不租，能租的不買(mǎi)，“20個(gè)億的初始資金，現(xiàn)在還有10個(gè)億，現(xiàn)金流非常充足。”

哪些東西是必須買(mǎi)的呢？鄭兆瑞向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，比如說(shuō)凱翼的發(fā)展方向“智能互聯(lián)”，在上海成立了凱翼智能研究院，主攻車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛技術(shù)，“目前能實(shí)現(xiàn)的技術(shù)在即將上市的新車(chē)X3上會(huì)進(jìn)行批量的投產(chǎn)。”

據(jù)鄭兆瑞透露，經(jīng)過(guò)整整一年的穩(wěn)健推進(jìn)，凱翼首款眾包車(chē)將于2018年上半年量產(chǎn)上市。

凱翼汽車(chē)誕生在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的2014年，彼時(shí)企業(yè)亮出“打造年輕人喜愛(ài)的智能互聯(lián)汽車(chē)”的標(biāo)簽，受到不少業(yè)界人士的質(zhì)疑：智能互聯(lián)能否成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力？

“因?yàn)橹悄芑ヂ?lián)是年青一代喜歡的東西，也是汽車(chē)變革的重要方向，我們認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)再走下去的話，就像諾基亞和摩托羅拉一樣，”鄭兆瑞如是說(shuō)，更智能化的汽車(chē)替代傳統(tǒng)汽車(chē)，這個(gè)風(fēng)口會(huì)逐漸形成。

凱翼汽車(chē)成立之初，在市場(chǎng)投放的C3和C3R就是沿著智能互聯(lián)這個(gè)思路去做的。“初級(jí)階段的產(chǎn)品是為了培育我們的體系和供應(yīng)商，”凱翼汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中心副總經(jīng)理賈守平表示。

接下來(lái)的產(chǎn)品又將如何誕生呢？鄭兆瑞表示，凱翼不會(huì)像傳統(tǒng)車(chē)企一樣一步步從A級(jí)車(chē)開(kāi)發(fā)到C級(jí)車(chē)，“我們鎖定了‘5＋1’，將來(lái)只做5款全新車(chē)+每年1款改型車(chē)，每一款車(chē)我們都做成爆品。”

基于做“爆品”理念，凱翼要真正面向用戶，了解用戶。賈守平告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，凱翼知道不創(chuàng)新必然死亡，當(dāng)今的車(chē)要不就是外觀造型用戶不喜歡，要不就是配置有缺失，所以公司才想到了“眾包造車(chē)”概念，“想從我們的研發(fā)設(shè)計(jì)，到我們的生產(chǎn)制造，一直到營(yíng)銷(xiāo)的投入，都希望能夠了解用戶的需求，讓我們的客戶有一個(gè)參與體驗(yàn)的過(guò)程”。

據(jù)賈守平介紹，2015年4月份項(xiàng)目啟動(dòng)，經(jīng)過(guò)整整一年的穩(wěn)健推進(jìn)，凱翼眾包造車(chē)已有了初步成果。在凱翼汽車(chē)眾包思享會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，1款凱翼眾包展車(chē)以及4款1:4造型不一的汽車(chē)油泥模型毗鄰展出，而凱翼眾包展車(chē)正是基于TOP1車(chē)型打造。

如何保證眾包設(shè)計(jì)的車(chē)型可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)呢？凱翼產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)支持負(fù)責(zé)人盧禮華告訴記者，之前有個(gè)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的刀式造型確實(shí)好看，但是生產(chǎn)不出來(lái)，“所以我們?cè)诓輬D階段就與設(shè)計(jì)師溝通，按照這個(gè)生產(chǎn)的工藝，將來(lái)的質(zhì)量保障非常困難，所以跟他溝通以后進(jìn)行了調(diào)整。”

據(jù)鄭兆瑞介紹，凱翼在上海的研究院在車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛技術(shù)都有突破，“我們也有外部合作伙伴，大屏車(chē)機(jī)制造商是富士康，語(yǔ)音識(shí)別與科大迅飛合作，移動(dòng)網(wǎng)通訊商合作方是中國(guó)電信，博世與韓國(guó)一些供應(yīng)商提供智能駕駛方面的技術(shù)，凱翼智能研究院集成全球以及中國(guó)資源進(jìn)行開(kāi)發(fā)技術(shù)，我們現(xiàn)在智能駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)現(xiàn)在是1.0，在2018年應(yīng)該是2.0的投產(chǎn)，在2020年會(huì)是3.0的投產(chǎn)，3.0實(shí)現(xiàn)有條件的智能駕駛。”

此前鄭兆瑞告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，凱翼首款眾包車(chē)將于2018年上半年量產(chǎn)上市。這意味著該款車(chē)型將搭載2.0版本的智能駕駛技術(shù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。