4月汽車產銷同比穩(wěn)增 產能過剩問題顯現(xiàn)

據中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）昨日發(fā)布的數(shù)據顯示，2016年4月汽車產銷相比上月有一定程度的下降，同比仍呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的態(tài)勢。乘用車產銷同比保持增長，商用車前四月累計銷量有2.7%的增幅。

2016年4月，汽車生產217萬輛，環(huán)比下降13.91%，同比增長4.25%；銷售212.24萬輛，環(huán)比下降13.01%，同比增長6.32%。

SUV保持較高增長 轎車依舊低迷

4月乘用車產銷相比上月有較大幅度下降，生產183.44萬輛，銷售177.91萬輛，環(huán)比下降14.42%和13.45%，同比增長4.47%和6.50%。乘用車四大細分市場環(huán)比均呈一定程度下降，MPV銷量降幅超兩成。與去年同期相比，轎車市場呈持續(xù)下滑，交叉型乘用車亦有大幅下挫。SUV產銷依舊保持較高的同比增長。

4月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、東風、一汽、北汽、長安、廣汽、長城、華晨、江淮和吉利。與上月相比，上述十家企業(yè)銷量呈不同程度下降，長安和華晨降幅居前。

自主份額高于同期 新能源保持高速增長

4月，中國品牌乘用車共銷售74.76萬輛，環(huán)比下降16.15%，同比增長8.65%，占乘用車銷售總量的42.02%，相比去年同期提升0.8個百分點。其中，轎車市場份額下降2.3個百分點，SUV市場份額提升最為明顯，同比提高3.2個百分點，MPV則依舊保持較高的市場份額。

中汽協(xié)秘書長助理許海東表示：“轎車是傳統(tǒng)競爭最激烈的市場，其中我們應該能夠看到自主品牌轎車最近的發(fā)展。比如吉利帝豪、博瑞、長安逸動以及東風A9，這些實際上是自主品牌在轎車領域的提升，同時意味著自主產品競爭力的提升。未來，自主品牌在市場競爭中也會保有自己的一席之地。”

中汽協(xié)副秘書長葉盛基認為，自主品牌從技術、產品質量、可靠性等方面都有長足的進步，消費者對自主產品的信心也越來越足。但我們的品牌認知度和影響力還有待提升。

值得一提的是，4月新能源汽車保持了較高的增長。據中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據顯示，4月新能源汽車生產3.13萬輛，銷售3.18萬輛，同比分別增長178.3%和190.6%。其中純電動汽車產銷分別完成2.39輛和2.39輛，同比分別增長227.9%和243.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成7,348輛和7,864輛，同比分別增長86.5%和97.6%。

汽車產能結構性過剩問題顯現(xiàn)

此外，國家發(fā)改委與中汽協(xié)、中國汽車技術研究中心共同發(fā)布了中國汽車產能調查和分析報告。報告顯示，2015年末，中國汽車工業(yè)已行形成整車產能3122萬輛，在建產能超過600萬輛，新能源汽車關鍵零部件產能基本滿足國內配套需求，國內汽車產能地區(qū)分布差異明顯。

報告還指出，目前我國汽車產能結構性過剩問題已經顯現(xiàn)。2015年，37家汽車企業(yè)乘用車產能利用率為81%，商用車產能利用率為52%。針對目前產能利用問題，需引起相關方面注意：一是商用車產能利用率較低，不宜盲目增加產能投資；二是動力電池領域投資熱度較高，企業(yè)分散且技術和發(fā)展水平參差不齊，需防范低水平重復建設；三是企業(yè)應重點加強新技術、新產品研發(fā)和產業(yè)化投入，提高已有產能利用率，增強資源整合能力，積極開展國際產能合作。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。