購置稅政策施行八月有余 對小排量車助動力減弱

時隔四年，國務院于去年重啟了小排量車購置稅優(yōu)惠政策，自2015年10月1日至2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。在車市持續(xù)低迷之時，此舉著實讓車企及消費者激動了一番。而今，隨著這一政策結點的逐漸臨近，無論是其在過去的實施效果，還是未來的走向，都開始成為業(yè)界所關注的焦點。

購置稅減半政策實施效果如何？

其實，購置稅減半的政策早在2009年便已推出過，并且成果不菲。據悉，2009年，我國1.6升及以下乘用車銷售近720萬輛，同比增長超過70%。相關報道也指出，正是這個看起來并不很顯然的小優(yōu)惠政策，使得2009年全年中國汽車銷量達到1364.48萬輛，實現46.15%的爆發(fā)式增長，并在當年一躍成為全球第一汽車產銷大國。

而從新階段的購置稅優(yōu)惠政策實施的情況來看，其的確在一定程度上影響了車企以及消費者的相關決策：

從車企層面來看，渦輪增壓和小型化成為發(fā)動機發(fā)展的主流趨勢，甚至連中大型車也開始推出小排量帶“T”車型；另一方面，據蓋世汽車研究院對2015年在售的380款主流車型所進行的調查顯示，國內在售的1.6升及以下車型中，自主品牌占據六成比重，高于外資品牌的四成比重，因此該政策的推出對于自主品牌來說是一大利好。

而從消費者層面來看，如上研究也同樣顯示，此次購置稅減半的政策可以為消費者帶來明顯的實惠，實施該政策后，車型價格的優(yōu)惠幅度在2,000~13,000元之間，大部分主流車型的優(yōu)惠幅度在5,000元左右。據業(yè)內人士表示，盡管隨著消費者消費心理的成熟，很難再出現為了便宜而買車的情況，“但是，如果你恰好在一款1.8L排量車型和一款1.6T渦輪增壓車型之間猶豫不決，那這一政策則會驅使你選擇后者。”

需要指出的是，歷經幾年時間的發(fā)展，新常態(tài)下中國汽車市場如今已邁入相對穩(wěn)定的增長階段，雖從以上方面來看，購置稅減半政策確實達到了一定的成效，但在新階段，其效果卻不能與2009年之政策同日而語：如今的購置稅政策雖然一定程度影響了小排量汽車的銷量，但是更節(jié)能、環(huán)保的小排量汽車已然成為消費者的選擇重點。

購置稅優(yōu)惠對小排量車影響有限？

據中國汽車工業(yè)協會近期發(fā)布的數據顯示，今年前4月乘用車產銷分別完成753.7萬輛和744.8萬輛，比上年同期分別增長6.6%和6.7%，其中七成以上為1.6升及以下的小排量汽車。特別在4月，1.6升及以下乘用車銷售128萬輛，同比增長12.1%，高于乘用車總體增速5.4個百分點，1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為71.9%。

顯然，1.6升及以下乘用車在當下仍是銷售熱點。但正如上文所言，是否應該將其歸功于購置稅優(yōu)惠政策則當另說，因為基于價格、油耗以及環(huán)保等方面的考慮，國內的汽車消費者原本便青睞于小排量汽車。相關業(yè)者表示，對于部分購車者來說，選擇小排量汽車可以減掉一筆可觀的費用。而對于追求汽車動力性能表現的消費者來說，該政策則并不足以影響其購車決定。

針對此，蓋世汽車日前展開了業(yè)界調查，而從調查結果中，我們可以得出以下結論：

首先，并非所有人都十分關注汽車排量。針對“您在購車時是否關注汽車排量”這一問題，61%的參與者表示非常關注，而32%的參與者僅為一般關注，另有7%則表示并不關注。由此來看，在購置稅減半政策面前，車企并不能盲目樂觀，因為那些對于汽車排量認知度與關注度并不高的消費者可能對此并不買賬，這一定程度上降低了該政策對于小排量汽車銷量的影響。

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備注：數據僅供參考，不作為投資依據。