購置稅政策施行八月有余 對小排量車助動力減弱

時隔四年，國務(wù)院于去年重啟了小排量車購置稅優(yōu)惠政策，自2015年10月1日至2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。在車市持續(xù)低迷之時，此舉著實(shí)讓車企及消費(fèi)者激動了一番。而今，隨著這一政策結(jié)點(diǎn)的逐漸臨近，無論是其在過去的實(shí)施效果，還是未來的走向，都開始成為業(yè)界所關(guān)注的焦點(diǎn)。

購置稅減半政策實(shí)施效果如何？

其實(shí)，購置稅減半的政策早在2009年便已推出過，并且成果不菲。據(jù)悉，2009年，我國1.6升及以下乘用車銷售近720萬輛，同比增長超過70%。相關(guān)報道也指出，正是這個看起來并不很顯然的小優(yōu)惠政策，使得2009年全年中國汽車銷量達(dá)到1364.48萬輛，實(shí)現(xiàn)46.15%的爆發(fā)式增長，并在當(dāng)年一躍成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國。

而從新階段的購置稅優(yōu)惠政策實(shí)施的情況來看，其的確在一定程度上影響了車企以及消費(fèi)者的相關(guān)決策：

從車企層面來看，渦輪增壓和小型化成為發(fā)動機(jī)發(fā)展的主流趨勢，甚至連中大型車也開始推出小排量帶“T”車型；另一方面，據(jù)蓋世汽車研究院對2015年在售的380款主流車型所進(jìn)行的調(diào)查顯示，國內(nèi)在售的1.6升及以下車型中，自主品牌占據(jù)六成比重，高于外資品牌的四成比重，因此該政策的推出對于自主品牌來說是一大利好。

而從消費(fèi)者層面來看，如上研究也同樣顯示，此次購置稅減半的政策可以為消費(fèi)者帶來明顯的實(shí)惠，實(shí)施該政策后，車型價格的優(yōu)惠幅度在2,000~13,000元之間，大部分主流車型的優(yōu)惠幅度在5,000元左右。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，盡管隨著消費(fèi)者消費(fèi)心理的成熟，很難再出現(xiàn)為了便宜而買車的情況，“但是，如果你恰好在一款1.8L排量車型和一款1.6T渦輪增壓車型之間猶豫不決，那這一政策則會驅(qū)使你選擇后者。”

需要指出的是，歷經(jīng)幾年時間的發(fā)展，新常態(tài)下中國汽車市場如今已邁入相對穩(wěn)定的增長階段，雖從以上方面來看，購置稅減半政策確實(shí)達(dá)到了一定的成效，但在新階段，其效果卻不能與2009年之政策同日而語：如今的購置稅政策雖然一定程度影響了小排量汽車的銷量，但是更節(jié)能、環(huán)保的小排量汽車已然成為消費(fèi)者的選擇重點(diǎn)。

購置稅優(yōu)惠對小排量車影響有限？

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4月乘用車產(chǎn)銷分別完成753.7萬輛和744.8萬輛，比上年同期分別增長6.6%和6.7%，其中七成以上為1.6升及以下的小排量汽車。特別在4月，1.6升及以下乘用車銷售128萬輛，同比增長12.1%，高于乘用車總體增速5.4個百分點(diǎn)，1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為71.9%。

顯然，1.6升及以下乘用車在當(dāng)下仍是銷售熱點(diǎn)。但正如上文所言，是否應(yīng)該將其歸功于購置稅優(yōu)惠政策則當(dāng)另說，因?yàn)榛趦r格、油耗以及環(huán)保等方面的考慮，國內(nèi)的汽車消費(fèi)者原本便青睞于小排量汽車。相關(guān)業(yè)者表示，對于部分購車者來說，選擇小排量汽車可以減掉一筆可觀的費(fèi)用。而對于追求汽車動力性能表現(xiàn)的消費(fèi)者來說，該政策則并不足以影響其購車決定。

針對此，蓋世汽車日前展開了業(yè)界調(diào)查，而從調(diào)查結(jié)果中，我們可以得出以下結(jié)論：

首先，并非所有人都十分關(guān)注汽車排量。針對“您在購車時是否關(guān)注汽車排量”這一問題，61%的參與者表示非常關(guān)注，而32%的參與者僅為一般關(guān)注，另有7%則表示并不關(guān)注。由此來看，在購置稅減半政策面前，車企并不能盲目樂觀，因?yàn)槟切τ谄嚺帕空J(rèn)知度與關(guān)注度并不高的消費(fèi)者可能對此并不買賬，這一定程度上降低了該政策對于小排量汽車銷量的影響。