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車企高管紛紛觸網(wǎng)跨界發(fā)展

發(fā)布時(shí)間:2016-06-07 08:39 編輯:藍(lán)鷹 來源:互聯(lián)網(wǎng)
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隨著互聯(lián)網(wǎng)+的興起,各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛投身造車大業(yè)之后,互聯(lián)網(wǎng)造車似乎成為了汽車行業(yè)新的風(fēng)口。近日,前沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼CEO付強(qiáng)將加盟和諧富騰旗下全新組建的智能電動(dòng)汽車愛車公司,出任首席執(zhí)行官

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起,各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛投身造車大業(yè)之后,互聯(lián)網(wǎng)造車似乎成為了汽車行業(yè)新的風(fēng)口。近日,前沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼CEO付強(qiáng)將加盟和諧富騰旗下全新組建的智能電動(dòng)汽車愛車公司,出任首席執(zhí)行官的消息,讓互聯(lián)網(wǎng)造車的熱度再次升溫。

據(jù)悉,自2015年起,汽車行業(yè)人才流動(dòng)就開始向互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)轉(zhuǎn)移。此前,英菲尼迪中國及亞太區(qū)原總經(jīng)理呂征宇加盟樂視,出任樂視超級(jí)汽車(中國)有限公司副總裁。隨后,廣汽吉奧原總經(jīng)理高景深、上海通用原總經(jīng)理丁磊、上汽集團(tuán)前電動(dòng)汽車研發(fā)總工程師傅振興,以及已從上汽集團(tuán)副總裁崗位離職的張海亮先后加盟樂視超級(jí)汽車。而原東風(fēng)英菲尼迪戴雷現(xiàn)為和諧富騰的首席運(yùn)營官,原奇瑞汽車銷售有限公司副總經(jīng)理秦力洪現(xiàn)任蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、法人代表……

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,付強(qiáng)并不是第一位轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)造車的傳統(tǒng)車企高管?;ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)吸引傳統(tǒng)車企高管入職,除了為融資考慮外,更多的是希望傳統(tǒng)車企的高管利用現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn),將互聯(lián)網(wǎng)、電子和汽車結(jié)合在一起,成為一個(gè)跨界的組合。

隨著各互聯(lián)網(wǎng)造車高級(jí)管理層人員的悉數(shù)到位,互聯(lián)網(wǎng)造車到底是不是玩概念,將面臨資質(zhì)和產(chǎn)品的考驗(yàn)。按照國家發(fā)改委和工信部發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》,將為具備條件的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)放純電動(dòng)車生產(chǎn)牌照。不過,三年以上純電動(dòng)乘用車研發(fā)基礎(chǔ),15輛樣車,具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力,掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力,這些硬性要求,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。在這種背景下,對(duì)于“下注”在新能源汽車的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè),不得不將工廠建在了海外或者在國內(nèi)以代工的形式進(jìn)入市場。

據(jù)悉,樂視汽車第一個(gè)宣布在海外建廠,并和阿斯頓·馬丁成立合資公司生產(chǎn)樂視超級(jí)汽車,阿斯頓·馬丁將成為第一代樂視超級(jí)汽車的代工生產(chǎn)方。蔚來汽車也與江淮汽車簽署了《制造合作框架協(xié)議》,初步確認(rèn)了江淮汽車代工一期產(chǎn)能5萬輛的計(jì)劃。而和諧富騰則融資收購了低速電動(dòng)車企,具備了基本的制造能力后進(jìn)行改造。

值得關(guān)注的是,盡管各互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為取得“造車”資質(zhì)采取了不同的途徑,但最終能否成功仍面臨挑戰(zhàn)。此前,工信部部長苗圩曾公開表示,已經(jīng)有幾十家非傳統(tǒng)汽車企業(yè)在申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)。但為了對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé),對(duì)社會(huì)資源和社會(huì)穩(wěn)定負(fù)責(zé),不可能所有申請(qǐng)都能獲批。

汽車行業(yè)分析師張志勇表示,國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企相比,在核心技術(shù)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)上并無競爭優(yōu)勢,目前互聯(lián)網(wǎng)汽車的核心仍為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),隨著傳統(tǒng)車企對(duì)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及和智能化研發(fā)的突進(jìn),互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車在沒有獲得資質(zhì)的背景下,同樣面臨競爭淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。




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