珠海金海特大橋第三座鋼塔吊裝完成，大橋預(yù)計2023年正式建成通車

中新網(wǎng)珠海8月25日電 8月25日15時58分，隨著3600噸大橋海鷗浮吊緩慢松鉤，一座高106.8米(橋面以上)、重2800噸(含吊具)的鋼塔精確落在28號墩0號塊鋼箱梁頂口，由中鐵大橋局承建的世界首座公鐵同層多塔斜拉橋——珠海珠機城際金海特大橋第三座鋼主塔成功架設(shè)到位。

大橋28號墩鋼主塔重2800噸(含吊具)，在制造廠內(nèi)采用臥拼方式進行加工制造，鋼塔制造完成后整體由船舶運輸至橋位，然后進行鋼塔架設(shè)工作。鋼塔采用3600噸浮吊與1200噸浮吊配合整體起吊，空中豎轉(zhuǎn)90°，完成鋼塔空中整體豎轉(zhuǎn)。

珠海金海特大橋第三座鋼塔吊裝完成孟慶虎攝

“有別于普通橋塔分節(jié)施工，金海大橋的鋼塔采用空中整體豎轉(zhuǎn)安裝，整個豎轉(zhuǎn)過程分73個步驟，才能將水平放置的鋼塔起吊空中翻轉(zhuǎn)至鉛垂狀態(tài)，姿態(tài)猶如空中‘跳芭蕾’。”據(jù)中鐵大橋局五公司珠機城際金海大橋項目經(jīng)理陳曉劍介紹，大橋橋塔采用四柱式鋼塔，橋塔位于橋面中間，塔高106.8米，整個鋼塔吊裝重量達2800噸，相當將約2000輛小汽車同時吊起，然后旋轉(zhuǎn)。再利用由中鐵大橋局自主設(shè)計打造的國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“大橋海鷗號”3600噸起重船，將其整體提升110米高與鋼箱梁頂面精確對位，精確對位偏差以毫米級控制，是全橋施工難度最大的部位。

珠機城際金海特大橋起自珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，是珠機城際二期關(guān)鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構(gòu)體系公鐵兩用斜拉橋結(jié)構(gòu)，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。大橋預(yù)計2023年正式建成通車。

珠海市區(qū)至珠海機場城際軌道交通工程橫琴至珠海機場段位于珠海市境內(nèi)，該工程是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是內(nèi)地及珠三角地區(qū)聯(lián)系香港澳門的重要客運通道。作為珠海重要東西向通道之一，金海公路大橋建成后將連接珠海機場以及港珠澳大橋，也是橫琴新區(qū)對外最重要的交通轉(zhuǎn)換樞紐。屆時，從金灣到橫琴僅需10-15分鐘，從珠海機場到拱北僅需25分鐘，將大大縮短主城區(qū)和西部城區(qū)的交通時間。

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