貴南高鐵全線首座特大型隧道順利貫通，今年四季度啟動(dòng)軌道建設(shè)

中新網(wǎng)河池9月2日電 貴陽(yáng)至南寧高速鐵路都安隧道首座特大型隧道2日順利貫通，至此，貴南高鐵廣西段隧道、橋涵、路基等站前工程進(jìn)度已全面突破80%。

施工人員慶祝隧道貫通。蔣雪林 攝

位于廣西都安縣境內(nèi)的都安隧道全長(zhǎng)15152米，是貴南高鐵全線6座超過(guò)10000米的特大型隧道之一。隧道處于永安龍河大斷裂帶西側(cè)，喀斯特巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，對(duì)隧道襯砌的混凝土強(qiáng)度和厚度有較高要求。如果采用傳統(tǒng)的隧道混凝土襯砌施工工藝，可能會(huì)造成混凝土“蜂窩麻面”現(xiàn)象，增加隧道拱頂空洞和掉塊風(fēng)險(xiǎn)。

為提高隧道混凝土襯砌質(zhì)量，云桂鐵路廣西公司組織施工單位中鐵十一局研發(fā)智能化施工裝備，創(chuàng)造性地在傳統(tǒng)隧道襯砌臺(tái)車(chē)上引入三維激光掃描處理、紅外線夜視內(nèi)窺鏡等技術(shù)，研發(fā)出我國(guó)首款集疏通、觀察、刻錄、信息反饋和儲(chǔ)存等功能于一體的智能化隧道襯砌澆筑臺(tái)車(chē)。該設(shè)備裝有高頻振搗儀和24個(gè)智能探頭，不僅有效提高混凝土振搗質(zhì)量，還實(shí)現(xiàn)隧道混凝土施工全過(guò)程直觀可視，消除傳統(tǒng)施工作業(yè)中人工監(jiān)控的局限性，從根本上解決隧道拱頂混凝土因不密實(shí)而導(dǎo)致脫空和空洞問(wèn)題。在同等作業(yè)條件下，運(yùn)用該設(shè)備較以往可節(jié)約一半勞力，作業(yè)效率翻倍。

在都安隧道施工過(guò)程中，建設(shè)單位還研發(fā)出仰拱邊墻自動(dòng)布料機(jī)、水溝電纜槽一體式鑿毛機(jī)、自動(dòng)雷達(dá)檢測(cè)車(chē)等智能施工裝備30多套，創(chuàng)新發(fā)明專(zhuān)利工法50余項(xiàng)，在全國(guó)同行業(yè)中首屈一指。

貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，全線預(yù)計(jì)2023年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)南寧至貴陽(yáng)通行時(shí)間將縮短至2個(gè)多小時(shí)。截至目前，貴南高鐵廣西段路基土石方完成設(shè)計(jì)總量的88.4%，橋梁工程完成設(shè)計(jì)總量的83.5%，隧道工程完成設(shè)計(jì)總量的80%，預(yù)計(jì)今年四季度啟動(dòng)軌道及站房工程建設(shè)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。