上汽阿里高調(diào)試水互聯(lián)網(wǎng)汽車：志在汽車“微軟”

7月6日，首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5的上市。上汽集團(tuán)董事長陳虹和阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云親自率領(lǐng)各自的高管團(tuán)隊輪番登臺。這也是上汽和阿里的高管團(tuán)隊，首次聯(lián)合亮相。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最近兩年大舉侵入汽車業(yè)，阿里巴巴是代表之一。有別于其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，阿里巴巴沒有高喊著顛覆傳統(tǒng)汽車；也不甘僅作為傳統(tǒng)車企的眾多供應(yīng)商之一。

阿里的路線是，與國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)成立股比對半的合資公司——斑馬汽車。這是互聯(lián)網(wǎng)車企進(jìn)入汽車行業(yè)的第三種模式。

理論上，這種模式更能將車企的優(yōu)勢與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)優(yōu)勢組合。阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會主席王堅明確表示，阿里和上汽的合作不具有排他性，笑言記者提問雙方合作是否具有排他性屬于“心術(shù)不正”。

換句話說,未來阿里將可能與越來越多的整車企業(yè)以“第三種模式”的方式合作。上汽在互聯(lián)網(wǎng)汽車上的優(yōu)勢，會逐漸弱化嗎？

要做到“上車就丟掉手機(jī)”

上汽和阿里合資的“斑馬公司”，注冊資金10億元人民幣，上汽和阿里各出5億元人民幣。

這種模式既有別于特斯拉、樂視、蔚來等完全以互聯(lián)網(wǎng)公司為主導(dǎo)的模式，也不同于吉利、沃爾沃、奇瑞等以車企為主導(dǎo)，與多家互聯(lián)網(wǎng)公司合作、僅將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為其供應(yīng)商的模式。

合資的“斑馬公司”是首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5的系統(tǒng)供應(yīng)商，而榮威RX5涉及整車研發(fā)、銷售等傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)部分，仍由上汽集團(tuán)乘用車公司負(fù)責(zé)。

相比較上述兩種模式，上汽和阿里的第三種模式，更能結(jié)合雙方優(yōu)勢：互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，融合了傳統(tǒng)汽車企業(yè)部分硬件優(yōu)勢，和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的軟件優(yōu)勢。

傳統(tǒng)汽車技術(shù)上，榮威RX5擁有百公里加速領(lǐng)先途觀1.3秒的技術(shù)，加速是其性能的一個亮點(diǎn)；供應(yīng)商也選取了一些有名的公司，比如四驅(qū)供應(yīng)商與路虎同源；另外，內(nèi)飾設(shè)計也注重細(xì)節(jié)。

阿里的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到了榮威RX5上，配置包括能用手表開啟車門，地圖能自動感知車速，可以自拍，車內(nèi)不需要手機(jī)導(dǎo)航，語音成為第一交互方式等。“當(dāng)很多公司在想如何將手機(jī)放在車?yán)锏臅r候，榮威RX5要做的是怎樣使消費(fèi)者進(jìn)了車以后，覺得手機(jī)是沒有用的。”王堅說。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋則表示：“上汽和阿里合作，是奔著開創(chuàng)一個新品類，開啟一個新時代這個共同的目標(biāo)和志向去的。”

阿里做汽車軟件“微軟”

榮威RX5的誕生，王堅認(rèn)為開啟了“萬物互聯(lián)網(wǎng)時代”。“從PC到手機(jī)，如今汽車成為了互聯(lián)網(wǎng)新的成員，而汽車進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)的價值和意義大過手機(jī)和PC。”王堅認(rèn)為。

互聯(lián)網(wǎng)“老炮”王堅，坦言榮威RX5雖然僅僅是一款車，但誰也不知道它未來會變成什么，如同iphone，第一代剛推出只是一款手機(jī)，如今通訊僅僅是其很小一部分功能。

汽車也是如此。實際上，特斯拉的成功，引發(fā)了近年來互聯(lián)網(wǎng)造車的集群效應(yīng)，包括樂視、蔚來、和諧富騰、百度、谷歌等等，互聯(lián)網(wǎng)造車已是風(fēng)起云涌，但除了百度和谷歌的汽車之外，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并未有實質(zhì)性產(chǎn)品推出。

“阿里巴巴永遠(yuǎn)不會造車。”王堅說。與上汽聯(lián)手兩年后，王堅更加看清了造車的不易。

“我不相信互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車能夠顛覆汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)造車與汽車企業(yè)造車面臨的挑戰(zhàn)是一樣的，汽車行業(yè)的成功并非那么簡單。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果僅認(rèn)為找?guī)讉€汽車行業(yè)牛逼的人，就能成功，這個想法太幼稚了。”王堅說。

但阿里在汽車業(yè)并非沒有野心。7月7日，當(dāng)記者提問阿里巴巴與上汽集團(tuán)的合作是否具有排他性時，王堅直言不諱表示并不排他。

這意味著阿里巴巴的Yun0S系統(tǒng)既能與上汽合資成立“斑馬公司”，也能與汽車行業(yè)的其他企業(yè)成立合資公司，阿里巴巴就有機(jī)會接二連三成立更多的“斑馬公司”，未來，阿里巴巴很可能會成為汽車界的“微軟”。

相反，隨著越來越多的汽車企業(yè)與阿里合作，上汽在互聯(lián)網(wǎng)汽車上的優(yōu)勢也將越來越弱。

“不排他”對誰更有利？

“在上汽和阿里前期的合作中，約定開放的載體是"斑馬公司"。也就是說，無論是與整車廠還是其他基金之間的合作，都是以"斑馬公司"的名義進(jìn)行合作，”知情人士透露，“斑馬公司”是獨(dú)立運(yùn)營的公司，可以供應(yīng)給上汽，也可以為其他企業(yè)開發(fā)供應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

模式類似于由上汽集團(tuán)和博世共同投資的聯(lián)合電子，除了上汽業(yè)務(wù)，同時也有上汽集團(tuán)以外的業(yè)務(wù)。

但是，股權(quán)50%屬于上汽的“斑馬公司”，同行在與其合作的同時，也可能因為其競爭對手的關(guān)系而有所顧忌，就如德爾福和通用的關(guān)系，德爾福脫離通用，成為獨(dú)立的供應(yīng)商后才復(fù)蘇，相反獨(dú)立的零部件供應(yīng)商發(fā)展更好。

“這種可能性短期內(nèi)不可能發(fā)生，”上汽知情人士表示，“斑馬公司”集中時間和精力，才得以在短短的兩年時間內(nèi)研發(fā)出這套互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)，意識到這一點(diǎn)，阿里巴巴在短期內(nèi)也不可能再分散精力去單獨(dú)成立合資公司。

另外，上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)也在拓展，業(yè)內(nèi)人士透露，上汽乘用車公司未來上市的產(chǎn)品，幾乎每款產(chǎn)品都有互聯(lián)網(wǎng)版本和普通版本，而為了培養(yǎng)消費(fèi)者對互聯(lián)網(wǎng)汽車的依賴性，上汽還為榮威RX5量身定制流量終生免費(fèi)服務(wù)，免費(fèi)項目包括軟件升級、地圖導(dǎo)航、遠(yuǎn)程車況、道路救援、語音等。

王堅解釋，“看到太空的時候，才知道我們有多渺小。我們和上汽項目還沒有啟動的時候，只是第一天在說這件事情的時候，我們都說這件事情不是為上汽做的，也不是為阿里做的，而是為產(chǎn)業(yè)做的。”

阿里和上汽各自投資的5億元，也不過是在互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展中，兩大巨頭先期交出的學(xué)費(fèi)。“大企業(yè)的創(chuàng)新不是那么容易，但大企業(yè)必須要有這樣的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。”王曉秋說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。