上汽阿里高調(diào)試水互聯(lián)網(wǎng)汽車：志在汽車“微軟”

7月6日，首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5的上市。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹和阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云親自率領(lǐng)各自的高管團(tuán)隊(duì)輪番登臺(tái)。這也是上汽和阿里的高管團(tuán)隊(duì)，首次聯(lián)合亮相。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最近兩年大舉侵入汽車業(yè)，阿里巴巴是代表之一。有別于其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，阿里巴巴沒(méi)有高喊著顛覆傳統(tǒng)汽車；也不甘僅作為傳統(tǒng)車企的眾多供應(yīng)商之一。

阿里的路線是，與國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)成立股比對(duì)半的合資公司——斑馬汽車。這是互聯(lián)網(wǎng)車企進(jìn)入汽車行業(yè)的第三種模式。

理論上，這種模式更能將車企的優(yōu)勢(shì)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)優(yōu)勢(shì)組合。阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)明確表示，阿里和上汽的合作不具有排他性，笑言記者提問(wèn)雙方合作是否具有排他性屬于“心術(shù)不正”。

換句話說(shuō),未來(lái)阿里將可能與越來(lái)越多的整車企業(yè)以“第三種模式”的方式合作。上汽在互聯(lián)網(wǎng)汽車上的優(yōu)勢(shì)，會(huì)逐漸弱化嗎？

要做到“上車就丟掉手機(jī)”

上汽和阿里合資的“斑馬公司”，注冊(cè)資金10億元人民幣，上汽和阿里各出5億元人民幣。

這種模式既有別于特斯拉、樂(lè)視、蔚來(lái)等完全以互聯(lián)網(wǎng)公司為主導(dǎo)的模式，也不同于吉利、沃爾沃、奇瑞等以車企為主導(dǎo)，與多家互聯(lián)網(wǎng)公司合作、僅將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為其供應(yīng)商的模式。

合資的“斑馬公司”是首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5的系統(tǒng)供應(yīng)商，而榮威RX5涉及整車研發(fā)、銷售等傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)部分，仍由上汽集團(tuán)乘用車公司負(fù)責(zé)。

相比較上述兩種模式，上汽和阿里的第三種模式，更能結(jié)合雙方優(yōu)勢(shì)：互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，融合了傳統(tǒng)汽車企業(yè)部分硬件優(yōu)勢(shì)，和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的軟件優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)汽車技術(shù)上，榮威RX5擁有百公里加速領(lǐng)先途觀1.3秒的技術(shù)，加速是其性能的一個(gè)亮點(diǎn)；供應(yīng)商也選取了一些有名的公司，比如四驅(qū)供應(yīng)商與路虎同源；另外，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也注重細(xì)節(jié)。

阿里的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到了榮威RX5上，配置包括能用手表開(kāi)啟車門(mén)，地圖能自動(dòng)感知車速，可以自拍，車內(nèi)不需要手機(jī)導(dǎo)航，語(yǔ)音成為第一交互方式等。“當(dāng)很多公司在想如何將手機(jī)放在車?yán)锏臅r(shí)候，榮威RX5要做的是怎樣使消費(fèi)者進(jìn)了車以后，覺(jué)得手機(jī)是沒(méi)有用的。”王堅(jiān)說(shuō)。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋則表示：“上汽和阿里合作，是奔著開(kāi)創(chuàng)一個(gè)新品類，開(kāi)啟一個(gè)新時(shí)代這個(gè)共同的目標(biāo)和志向去的。”

阿里做汽車軟件“微軟”

榮威RX5的誕生，王堅(jiān)認(rèn)為開(kāi)啟了“萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”。“從PC到手機(jī)，如今汽車成為了互聯(lián)網(wǎng)新的成員，而汽車進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值和意義大過(guò)手機(jī)和PC。”王堅(jiān)認(rèn)為。

互聯(lián)網(wǎng)“老炮”王堅(jiān)，坦言榮威RX5雖然僅僅是一款車，但誰(shuí)也不知道它未來(lái)會(huì)變成什么，如同iphone，第一代剛推出只是一款手機(jī)，如今通訊僅僅是其很小一部分功能。

汽車也是如此。實(shí)際上，特斯拉的成功，引發(fā)了近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)造車的集群效應(yīng)，包括樂(lè)視、蔚來(lái)、和諧富騰、百度、谷歌等等，互聯(lián)網(wǎng)造車已是風(fēng)起云涌，但除了百度和谷歌的汽車之外，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并未有實(shí)質(zhì)性產(chǎn)品推出。

“阿里巴巴永遠(yuǎn)不會(huì)造車。”王堅(jiān)說(shuō)。與上汽聯(lián)手兩年后，王堅(jiān)更加看清了造車的不易。

“我不相信互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車能夠顛覆汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)造車與汽車企業(yè)造車面臨的挑戰(zhàn)是一樣的，汽車行業(yè)的成功并非那么簡(jiǎn)單。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果僅認(rèn)為找?guī)讉€(gè)汽車行業(yè)牛逼的人，就能成功，這個(gè)想法太幼稚了。”王堅(jiān)說(shuō)。

但阿里在汽車業(yè)并非沒(méi)有野心。7月7日，當(dāng)記者提問(wèn)阿里巴巴與上汽集團(tuán)的合作是否具有排他性時(shí)，王堅(jiān)直言不諱表示并不排他。

這意味著阿里巴巴的Yun0S系統(tǒng)既能與上汽合資成立“斑馬公司”，也能與汽車行業(yè)的其他企業(yè)成立合資公司，阿里巴巴就有機(jī)會(huì)接二連三成立更多的“斑馬公司”，未來(lái)，阿里巴巴很可能會(huì)成為汽車界的“微軟”。

相反，隨著越來(lái)越多的汽車企業(yè)與阿里合作，上汽在互聯(lián)網(wǎng)汽車上的優(yōu)勢(shì)也將越來(lái)越弱。

“不排他”對(duì)誰(shuí)更有利？

“在上汽和阿里前期的合作中，約定開(kāi)放的載體是"斑馬公司"。也就是說(shuō)，無(wú)論是與整車廠還是其他基金之間的合作，都是以"斑馬公司"的名義進(jìn)行合作，”知情人士透露，“斑馬公司”是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的公司，可以供應(yīng)給上汽，也可以為其他企業(yè)開(kāi)發(fā)供應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

模式類似于由上汽集團(tuán)和博世共同投資的聯(lián)合電子，除了上汽業(yè)務(wù)，同時(shí)也有上汽集團(tuán)以外的業(yè)務(wù)。

但是，股權(quán)50%屬于上汽的“斑馬公司”，同行在與其合作的同時(shí)，也可能因?yàn)槠涓?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系而有所顧忌，就如德?tīng)柛：屯ㄓ玫年P(guān)系，德?tīng)柛Ｃ撾x通用，成為獨(dú)立的供應(yīng)商后才復(fù)蘇，相反獨(dú)立的零部件供應(yīng)商發(fā)展更好。

“這種可能性短期內(nèi)不可能發(fā)生，”上汽知情人士表示，“斑馬公司”集中時(shí)間和精力，才得以在短短的兩年時(shí)間內(nèi)研發(fā)出這套互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)，意識(shí)到這一點(diǎn)，阿里巴巴在短期內(nèi)也不可能再分散精力去單獨(dú)成立合資公司。

另外，上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)也在拓展，業(yè)內(nèi)人士透露，上汽乘用車公司未來(lái)上市的產(chǎn)品，幾乎每款產(chǎn)品都有互聯(lián)網(wǎng)版本和普通版本，而為了培養(yǎng)消費(fèi)者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車的依賴性，上汽還為榮威RX5量身定制流量終生免費(fèi)服務(wù)，免費(fèi)項(xiàng)目包括軟件升級(jí)、地圖導(dǎo)航、遠(yuǎn)程車況、道路救援、語(yǔ)音等。

王堅(jiān)解釋，“看到太空的時(shí)候，才知道我們有多渺小。我們和上汽項(xiàng)目還沒(méi)有啟動(dòng)的時(shí)候，只是第一天在說(shuō)這件事情的時(shí)候，我們都說(shuō)這件事情不是為上汽做的，也不是為阿里做的，而是為產(chǎn)業(yè)做的。”

阿里和上汽各自投資的5億元，也不過(guò)是在互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展中，兩大巨頭先期交出的學(xué)費(fèi)。“大企業(yè)的創(chuàng)新不是那么容易，但大企業(yè)必須要有這樣的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。”王曉秋說(shuō)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。