訂單量大漲5成！價格“退燒”！曾一度超兩萬美元！而現(xiàn)在…

    今年第三季度，我國至美西的海運運價一度超過每40英尺集裝箱20000美元，這給外貿企業(yè)帶來不小的壓力。如今的情況怎么樣了呢？
    中美海運價格大幅回落 每個集裝箱降約3000美元
    第三季度是傳統(tǒng)的出口旺季，如今進入10月份，江蘇的太倉港仍是一派繁忙的工作狀態(tài)，一艘艘貨輪在碼頭裝卸貨物。

    太倉海關副關長 郭?。呵叭径?，太倉港外貿吞吐量超過273萬標箱，同比增長54.8%。近期，報關單量，監(jiān)管的貨運量、運輸工具數(shù)量都在大幅增長。
    今年八九月份，中美運價大幅走高，亞洲至美西的運價一度超過每40英尺集裝箱20000美元，不少商家減少甚至暫停了出口。9月底開始，中美海運運價出現(xiàn)回落。

    最新的全球-波羅的海貨柜運價指數(shù)（FBX）顯示，亞洲至美西運價指數(shù)已經從9月中上旬超過每40英尺集裝箱20000美元的價格，下降到每40英尺集裝箱17377美元。


    申萬宏源交運首席分析師 閆海：集裝箱運價的高點一般都會出現(xiàn)在8月下旬或者9月。隨著旺季的結束，運價都會有回落。因為限電的影響，以及部分企業(yè)十一假期的停工，部分貨代擔心運價需求不足，就把價格壓下來了。
    運價出現(xiàn)回調后，商家們紛紛抓緊時間出貨。

    浙江義烏國際商貿城商戶 魏世榮：運費最高的時候只有30%的大客戶的訂單存活，其他的客戶一直在觀望?，F(xiàn)在運費降下來了，所有的客戶都已經恢復，訂單量在逐步上升，從最低谷到現(xiàn)在上漲了50%。
    江蘇太倉某賀卡企業(yè)副總經理 徐國英：往年10月份會相對輕松一些，但今年一直在加班加點地趕訂單。來源：央視財經

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。