東北地區(qū)首條管狀帶式雙向輸送機“落戶”本鋼  

近日，全長1863米的東北地區(qū)首條、目前國內(nèi)冶金企業(yè)最長的雙向輸送管狀帶式輸送機“落戶”本鋼。作為本鋼集團新燒結(jié)機的配套工程，此設(shè)備的投產(chǎn)將達(dá)到顯著提高燒結(jié)礦成品率、降低返礦率、節(jié)約返礦運輸成本、節(jié)能環(huán)保一舉四得的實效，為本鋼集團節(jié)能減排、提升市場競爭優(yōu)勢，滿足高爐生產(chǎn)需要發(fā)揮重要作用。

創(chuàng)新思維，成為第一個“吃螃蟹”者。早在2014年5月，板材煉鐵廠和集團戰(zhàn)略規(guī)劃部、制造部、設(shè)備部、運管部、板材運輸部、板材原料廠共同討論新建燒結(jié)機投產(chǎn)后，原有的轉(zhuǎn)供料格局將改變，其難點是高爐返礦受運輸線路限制，很難確保新建燒結(jié)機配料消耗。為此，板材煉鐵廠結(jié)合新燒結(jié)機距新一號高爐1.8公里的實際，創(chuàng)新思維，緊緊抓住降低5%高爐返礦率這一關(guān)鍵，邀請國內(nèi)知名的管狀帶式輸送機制造廠家到現(xiàn)場進(jìn)行了幾十次路由設(shè)計、論證，并通過對我市冬季溫度相近的兄弟企業(yè)實地考察、論證，最終以節(jié)能環(huán)保、運行穩(wěn)定、故障率低、便于維護(hù)的結(jié)論，贏得管狀帶式輸送機建設(shè)最佳時機。該項目的實施，既能確保燒結(jié)礦運輸需要，又解決了高爐返礦、火車運輸這一“老大難”問題，并一次性節(jié)省返礦運輸投資1500萬元。

科學(xué)決策，攻克“最后堡壘”。項目獲批后，該廠技改辦人員克服工程設(shè)計遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期等困難，不分晝夜制訂實施方案。在各部門的大力支持下，管狀帶式雙向輸送機工程于2015年2月13日立項，同年5月5日完成招投標(biāo)，完成合同細(xì)節(jié)后于同年8月1日開工建設(shè)。在此期間，設(shè)備部同該廠技改辦人員加班加點，戰(zhàn)酷暑、斗嚴(yán)寒，與設(shè)計院、建設(shè)單位協(xié)調(diào)，制訂科學(xué)合理的節(jié)點深化方案。經(jīng)過反復(fù)修改、協(xié)調(diào)，終于為現(xiàn)場施工交出了一份滿意的答卷，提供了強有力的技術(shù)支撐。

精細(xì)實施，做精“最后一公里”。在施工過程中，由于地下障礙物錯綜復(fù)雜，原有圖紙不完整、不準(zhǔn)確，導(dǎo)致管帶機最初設(shè)計的147個樁有92個樁移位。該廠與相關(guān)基層單位共同磋商，邊設(shè)計、邊施工、邊調(diào)整，解決了施工中許多難題。結(jié)合管狀帶式雙向輸送機途經(jīng)板材能源總廠、板材運輸部、板材儲運中心、板材原料廠、板材熱連軋廠5家單位的實際，施工過程中需要21個部處室、科室和車間給予協(xié)調(diào)幫助，跨越高壓線、公路、鐵道、煤氣管道、轉(zhuǎn)爐煤氣柜及多個30米以上的高空建筑物等設(shè)施。其中，施工過程中公路和鐵路共7次封道，制訂專項施工方案37個，其施工難度可想而知。

據(jù)悉，管狀帶式輸送機投產(chǎn)后，管帶機為上下兩層圓管皮帶，既可將新建燒結(jié)機產(chǎn)出的成品燒結(jié)礦運往高爐，又可將高爐返礦輸送給燒結(jié)機配料使用，上下可同時帶料。每年僅提高成品礦率和降低高爐返礦運輸成本，就將帶來3100多萬元的經(jīng)濟效益。管狀帶式輸送機投產(chǎn)一個月后，省內(nèi)兄弟企業(yè)派專家前來取經(jīng)學(xué)藝，對該項目的實施給予高度認(rèn)可。該項目的投入使用在技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能環(huán)保、降本增效等諸多方面極具推廣意義。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。