武漢航運中心建設面臨多重挑戰(zhàn) 物流速度慢問題最突出

《武漢長江中游航運中心發(fā)展報告（2015）》（以下簡稱《報告》）白皮書近日發(fā)布。《報告》稱，武漢航運中心將于“十三五”期間建成，到2030年，武漢將建成我國內(nèi)河最大的國際化港口城市，建設成為長江中游樞紐港和中西部“海港”。　　記者在采訪中了解到，從2005年提出建設構想到2016年的11年間，武漢航運中心處在“促進中部崛起”、“加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展”、“推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展”等多重國家發(fā)展戰(zhàn)略機遇的疊加期?！　√貏e是2014年9月底，國務院公布《關于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見》，從國家層面推動長江經(jīng)濟帶建設，文中29次提及武漢，明確武漢為中游航運中心，武漢在國家的戰(zhàn)略地位躍然紙上?！　∠嚓P專家介紹，依托“九省通衢”的自然稟賦和近年來武漢新港的建設發(fā)展，武漢建設中游航運中心，在交通區(qū)位、港口航線規(guī)模、船舶制造、科教人才方面具有十分明顯的優(yōu)勢?！　∥錆h新港管委會辦公室主任董政說，根據(jù)規(guī)劃，到2020年，航運中心港口吞吐能力達3.5億噸，集裝箱吞吐能力達到550萬標箱，到2025年，港口吞吐能力達5億噸，集裝箱吞吐能力達到10002萬標箱。“最終，中心將建成匯聚集裝箱運輸基地、船舶制造基地、航運綜合服務基地、物流及貿(mào)易基地、航運科技與教育基地、信息服務基地等六大基地，以及水運交通樞紐、物資集散樞紐、港口經(jīng)濟樞紐等三大樞紐為一體，具有國際影響力的內(nèi)河航運中心。”　　不過，武漢航運中心的建設也面臨下游航道過淺、貨源不足、物流轉運不暢等多重挑戰(zhàn)。能否有效這些“短板”，將是武漢推進航運中心建設成敗的關鍵?！　∠嚓P負責人坦言，武漢航運中心建設存在一些問題：一是航運要素配置能力不強，航運金融、航運保險、船舶交易等航運服務業(yè)務規(guī)模尚??；二是垂江疏港公路等集疏運體系建設存在瓶頸，鐵水聯(lián)運的路網(wǎng)建設和交通組織還存在“最后一公里”問題未解決；三是安慶至武漢的6米深水航道尚未開工建設，制約了大型海進江船舶直達武漢，江海聯(lián)運船型尚未推廣；四是港航物流企業(yè)小、散、亂格局尚未改變，創(chuàng)新驅動能力和市場競爭力普遍不強。　　其中，物流速度慢是當前反映最為突出的問題，特別是鐵路和水運銜接的“最后一公里”尚存在障礙。在原鐵道部規(guī)劃下，武漢鐵路貨運的中轉基地位于東西湖區(qū)，此處距離武漢水運港口最核心的新洲區(qū)陽邏港，尚有超過60公里的車程，并無鐵路直達，無疑將增加物流企業(yè)的運輸成本?！　∥錆h大學區(qū)域研究中心主任吳傳清說，如何把加快市場主體建設做實，培育大型港航企業(yè)集團，是接下來值得關注的重點。目前的武漢航運中心建設，應加強武漢及周邊沿江地區(qū)的港口資源整合，布局臨港產(chǎn)業(yè)集群?！　?a href="http://m.wqcgm.cn/city/zhongnan/" target="_blank">中南財經(jīng)政法大學教授朱華雄建議，還應該明確長江中游經(jīng)濟帶內(nèi)各城市、各交通部門在航運中心建設中的工作職責，具體推進相關的港口協(xié)同發(fā)展、運輸方式銜接等問題；對武漢航運中心建設資金的籌集、使用和項目安排等做出宏觀決策，對規(guī)劃建設等重大決策問題進行審核和協(xié)調(diào)，并負責制定相關的政策措施?！　〈送?，朱華雄說，可以考慮以楊泗港武漢新港及武漢中心城區(qū)金融商務聚集區(qū)為重點，以面向長江等內(nèi)河航運服務為主體，積極拓展航運金融市場，重點發(fā)展航運結算市場、信貸轉讓市場、航運保險市場，開展航運債券期貨交易試點，加快實現(xiàn)長江中游航運業(yè)與金融業(yè)的有機融合。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。