新能源車銷量爆表，新勢力掌門人仍在“求芯”

造車新勢力5月銷量集體“爆表”，理想汽車、哪吒汽車、小鵬汽車、零跑汽車、蔚來的月度交付量同環(huán)比均實現(xiàn)增長。與此同時，國內(nèi)新能源車消費市場迎來了重磅政策利好，5月31日，《關于開展2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》出爐。

但是，作為電動車的核心電子零部件，目前芯片依舊短缺，從另一個角度來看，新能源汽車銷量持續(xù)向好，也進一步加劇了汽車芯片的供需矛盾。

如何獲取充足且“不貴”的車規(guī)級芯片，仍是各大車企的頭等大事。小鵬汽車董事長何小鵬/CEO、威馬汽車CEO沈暉近期均向外界傳達了這份焦慮，前者“蹭”可達鴨的熱點急求芯片，后者感嘆智能電動車的芯片成本已經(jīng)超過電池包。

日前在一場公開活動上，何小鵬透露了這次“求芯”的最新進展：很快有朋友幫忙對接，然而平時進價僅幾元的芯片，卻被報出了2500-3000元的高價，翻了幾百倍。

車企為“芯”所累MCU、IGBT成重災區(qū)

根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AutoForecastSolutions（簡稱AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至5月29日，今年全球因缺芯導致的新車減產(chǎn)量已經(jīng)達到約198萬輛，其中僅歐洲市場就減產(chǎn)了79.46萬輛，是因缺芯導致汽車累計減產(chǎn)量最大的地區(qū)。

AFS預測今年全球汽車市場因缺芯將累計減產(chǎn)279萬輛新車，這一結(jié)果雖然相較于去年有明顯的緩解，但在年初，AFS預測今年的新車減產(chǎn)量只有76.77萬輛。

汽車缺的是什么芯？

按照功能分類的話，芯片有核心控制系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、交互體驗系統(tǒng)三類，核心控制系統(tǒng)芯片是最大的缺貨類型，它是車的控制中樞，最常見的是MCU。

長城就表示，旗下哈弗H6多個月份的嚴重銷量下滑正是因為其采用的博世ESP供貨不足，此前熱銷的歐拉黑貓和白貓也同樣因為ESP斷供、芯片漲價影響等問題，于今年3月宣布暫時停產(chǎn)。而車用MCU正是ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）與ECU（車用主控芯片）的主要元件。

MCU之外，功率半導體IGBT也是新能源汽車的缺芯“重災區(qū)”。“目前IGBT交貨周期在50周左右甚至以上，訂單與交貨能力比最大可達2：1，考慮到在缺貨的情況下，客戶會在真實需求訂單的基礎上疊加訂單，所以供需缺口大約在40%-50%左右。”頭豹研究院分析師王品臻稱。

缺芯的背面：本土供應鏈受重視

汽車芯片供不應求，一線廠商的訂單如雪花一樣飛來。2022年1-3月，英飛凌積壓的訂單金額是該公司2021年營收的三倍有余；意法半導體2022年產(chǎn)能也已售空，積壓的訂單能見度在18個月左右。與此同時，今年多家海外汽車芯片龍頭均宣布了新一輪漲價。

“洋芯片”價格高且交期長，這時候，本土廠商便進入了整車廠的視野，越來越多的本土車廠開始有意識地發(fā)展國內(nèi)供應商。

5月8日，由東風汽車牽頭成立的湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體啟動運行，該聯(lián)合體的主攻方向之一便是車規(guī)級MCU。東風汽車集團有限公司將通過百萬輛級規(guī)模車規(guī)級芯片需求拉動應用汽車MCU與專用芯片的研發(fā)。

近日上汽集團在股東大會上表示，目前家車企在加大力度推進車規(guī)級芯片的國產(chǎn)化替代，上汽集團還為此搭建了汽車電子芯片第三方聯(lián)合評價平臺，旨在減少芯片企業(yè)重復認證投資并縮短認證周期。

另外，比亞迪已在去年底與士蘭微簽訂IGBT供貨訂單，此外獲得訂單的還有斯達半導、時代電氣、華潤微等。

中國是全球最大的汽車市場，未來也將成為全球最大的新能源車、智能車市場，國產(chǎn)廠商憑借主場優(yōu)勢謀到了入場券，但是，車規(guī)級芯片的質(zhì)量要求嚴、認證周期長，從項目定點到敲定大批量訂單，不止需要芯片廠磨礪自身，還需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的通力合作。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。