馬士基：退役船舶應(yīng)先送拆而非出售

根據(jù)Politiken消息，在油輪NorthSeaProducer號(hào)為馬士基服務(wù)32年后，該船被送往孟加拉國船廠進(jìn)行拆解。

但在丹麥媒體上周刊登了一張工人使用十分危險(xiǎn)的繩梯爬上船體的照片之后，馬士基航運(yùn)對(duì)今年將“NorthSeaProducer”號(hào)送往孟加拉國船廠拆解表示遺憾。

當(dāng)拆船發(fā)生在一個(gè)開放的海灘，如在印度和孟加拉，船舶是由工人在沒有安全設(shè)備的情況下徒手拆卸的，這會(huì)導(dǎo)致高事故風(fēng)險(xiǎn)。

僅今年一年，就有17名工人在孟加拉Chittagong海灘拆船時(shí)喪命，這些拆船工人的工作環(huán)境非常惡劣，主要受到石油和船舶上有毒油漆的污染。

目前孟加拉拆船工人就是在這樣的環(huán)境下拆除“NorthSeaProducer”油輪。事實(shí)上，這艘船服務(wù)于馬士基直到今年4月被賣出，而后被送拆至孟加拉海灘。

事件被媒體報(bào)道之后，馬士基表示，如果船舶不可再利用，就要送往拆船廠，而不是把它賣掉。這可以確保船舶能在符合馬士基船舶回收要求的船廠進(jìn)行拆解。該規(guī)定考慮到了工人安全以及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

公司認(rèn)為，并沒有很好地管理之前出售的船舶，于是引入了新規(guī)定。

馬士基表示，從現(xiàn)在開始。馬士基出售的船舶的繼續(xù)航行價(jià)值要與潛在的拆船凈收益進(jìn)行權(quán)衡。

如果船舶太舊，且潛在的可繼續(xù)服務(wù)的經(jīng)濟(jì)利益小于船舶殘值的25%，那么馬士基將不會(huì)賣掉該船，但仍會(huì)在滿足公司的拆船要求下，對(duì)該船負(fù)責(zé)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。