碳纖維成本過(guò)高 寶馬限制使用

碳纖維材料在實(shí)現(xiàn)車(chē)身輕量化中起到重要作用，但目前而言，碳纖維材料成本普遍較高。據(jù)外媒報(bào)道，為提高營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，寶馬集團(tuán)正在限制碳纖維材料的使用，在其暢銷車(chē)型中使用更便宜的輕量化材料如鋁和鋼等。

一般而言，車(chē)身輕量化可以降低耗油；如果是電動(dòng)車(chē)，則一次性充電續(xù)航里程更長(zhǎng)。電池是電動(dòng)汽車(chē)最貴的部分，電動(dòng)車(chē)車(chē)身越輕，電池就可以越小。

碳纖維材料比鋁強(qiáng)度高且輕，但價(jià)格也更高。每千克碳纖維耗費(fèi)大概16歐元，普通鋼只需要1歐元不到。分析師稱，寶馬i3電動(dòng)車(chē)銷量不佳部分原因是過(guò)度使用了碳纖維使得車(chē)輛太貴。一輛寶馬i3價(jià)格大致為4.5萬(wàn)歐元。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉Model3計(jì)劃發(fā)售價(jià)格為3.5萬(wàn)美元左右，而Model3已經(jīng)斬獲了40萬(wàn)輛訂單。

因而，在2013年發(fā)布了兩款大量使用碳纖維材料的電動(dòng)汽車(chē)i3city和插電式混合動(dòng)力車(chē)i8之后，寶馬的新5系不再使用碳纖維作為主要成分。新寶馬7系的零部件采用了碳纖維，但是主要是因?yàn)?系是高端車(chē)型。

上個(gè)月寶馬曾表示將分別在2019年和2020年擴(kuò)大純電動(dòng)版Mini和寶馬X3SUV的供給。寶馬CEO否定將碳纖維使用在小型新車(chē)上的想法并表示成本太高，不具有競(jìng)爭(zhēng)力。

寶馬目前采用碳纖維結(jié)合其他輕量化材料的方法，一方面可以實(shí)現(xiàn)減輕車(chē)身的目的，另一方面能降低成本。

碳纖維合作

各大車(chē)企和碳纖維領(lǐng)域?qū)I(yè)公司達(dá)成了技術(shù)合作關(guān)系：寶馬和德國(guó)西格里碳素集團(tuán)(SGLCarbonGroup)、通用汽車(chē)和日本帝人、奧迪和福伊特（Voith）、戴姆勒和日本東麗公司（TorayIndustries）。

隨著飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展，碳纖維的運(yùn)用進(jìn)一步推廣，其成本有望下降。

寶馬公司人士稱，寶馬過(guò)去大手筆投資碳纖維的優(yōu)勢(shì)還是存在的，寶馬的碳纖維量產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手1至2年。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。