散貨船市場(chǎng)從“災(zāi)難”轉(zhuǎn)為“悲觀”

盡管散運(yùn)市場(chǎng)從“災(zāi)難性”轉(zhuǎn)為“悲觀”，市場(chǎng)在需求上有改善的跡象，但是在運(yùn)力供應(yīng)上仍然很糟糕。

國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)BIMCO近日表示，由于船東在拆解上有所降溫，運(yùn)力供應(yīng)方面的情況比2016年早期預(yù)估的更為糟糕。而需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)是散運(yùn)市場(chǎng)改善的唯一原因。不過(guò)，市場(chǎng)供需平衡有所改善，預(yù)計(jì)在2019年的運(yùn)費(fèi)能夠達(dá)到盈利水平，但需要船東持續(xù)一系列極為艱難的措施。

BIMCO首席航運(yùn)分析師PeterSand表示，散運(yùn)市場(chǎng)仍舊處于一個(gè)可怕的狀態(tài)。盡管BDI在2016年2月創(chuàng)下歷史新低后，目前已經(jīng)大幅改善，但是貨運(yùn)市場(chǎng)仍處于虧損狀態(tài)。盡管散運(yùn)市場(chǎng)從“災(zāi)難性”轉(zhuǎn)為“悲觀”，但是仍然需要船東采取更加果斷的行動(dòng)。

2016年前5月，船東拆解了大量老齡船舶，限制新造船交付量，從而使散運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)改善。從1月到5月，400萬(wàn)載重噸的運(yùn)力增長(zhǎng)，意味著船隊(duì)運(yùn)力凈增為0.5%。因此，BIMCO預(yù)測(cè)今年年的船隊(duì)運(yùn)力凈增1000萬(wàn)載重噸，即新船交付量為5000萬(wàn)載重噸，拆解運(yùn)力達(dá)4000萬(wàn)載重噸。

截至10月初，如果按照原先設(shè)計(jì)的船隊(duì)凈運(yùn)力增長(zhǎng)，散運(yùn)市場(chǎng)在供給方面并沒(méi)有達(dá)標(biāo)。這是由于船東停止了因運(yùn)力過(guò)剩的拆船活動(dòng)，而新船交付量維持不變的速度。散貨船船隊(duì)運(yùn)力凈增長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)2016年初設(shè)定的1.75%。

今年前9月，新船交付量高達(dá)3880萬(wàn)載重噸，而老齡船舶拆解量為2520萬(wàn)載重噸。BIMCO預(yù)計(jì)，2016年的新船交付量仍舊為5000萬(wàn)載重噸，而拆解量從年初預(yù)測(cè)的4000萬(wàn)載重噸修正為3500萬(wàn)載重噸。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。