江蘇：南京地鐵6號(hào)線預(yù)計(jì)將于2016年開(kāi)工2021年建成通車

大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)正式關(guān)閉。隨著大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)的逐漸搬遷，機(jī)場(chǎng)周邊因限高而荒蕪了很久的廣闊土地即將迎來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇。
近日，南京市委市政府出臺(tái)的《關(guān)于加快推進(jìn)樞紐型經(jīng)濟(jì)建設(shè)的意見(jiàn)》中明確提出，南京將大力發(fā)展樞紐型經(jīng)濟(jì)，加快建設(shè)空港、海港、高鐵三大樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)。其中南站周邊將大力推進(jìn)地鐵6號(hào)線的建設(shè)。如果不出意外，6號(hào)線將有望最快于2016年年底前開(kāi)建，2021年建成。未來(lái)坐該線路到棲霞山觀賞楓葉，將非常方便。江南時(shí)報(bào)記者黃勇
●地鐵6號(hào)線助推鐵北紅山新城騰飛
南京地鐵6號(hào)線是一條南北走向的快線，連接棲霞山北到南京南站，規(guī)劃站點(diǎn)18個(gè)。這條線路的標(biāo)志色為粉色，單憑這個(gè)顏色就能堪稱南京所有地鐵線中最“萌萌噠”線路。
記者昨天從地鐵規(guī)劃線路圖中看到，6號(hào)線途經(jīng)棲霞區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)和雨花臺(tái)區(qū)，線路北起棲霞山北站，至燕堯路站轉(zhuǎn)南后一路南下，南至南京南站，串聯(lián)起南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、主城和南部新城。其站點(diǎn)具體為棲霞山北、棲霞山、劉家?guī)?、新生圩、新港開(kāi)發(fā)區(qū)、燕堯路、萬(wàn)壽村、營(yíng)苑南路、丹霞路、長(zhǎng)途東站、崗子村、富貴山、明故宮、光華門、大校機(jī)場(chǎng)、紅花機(jī)場(chǎng)、夾崗、南京南站(以上站名均為暫定)，全部為地下線。
鐵北紅山新城管委會(huì)有關(guān)人士介紹，6號(hào)線對(duì)助推鐵北紅山新城的發(fā)展意義非凡。未來(lái)將有4條地鐵在該區(qū)域交匯，分別為地鐵1、3、6、9號(hào)線，加上南京火車站高鐵，坐擁“雙鐵”的鐵北紅山新城將成為華東新的交通樞紐。
丹霞路是鐵北紅山新城規(guī)劃中最有特色的一條路。該路從紅山動(dòng)物園東門向東延伸，貫通至北苑東路，全長(zhǎng)1560米，路寬80米，兩側(cè)為雙向6車道的行車道，路中央將打造成45米寬、近5萬(wàn)平方米的“綠廊”，設(shè)計(jì)接近花園或公園。地下空間計(jì)劃采用立體設(shè)計(jì)，完全打通，未來(lái)將建成滿足停車和商業(yè)需求的二層商業(yè)街，或許會(huì)超越南博的地下街。
●老規(guī)劃中，地鐵6號(hào)線曾經(jīng)是一條環(huán)線
北京、上海等城市都有地鐵環(huán)線，能和中心區(qū)的各條地鐵線“環(huán)射相連”。這種組合，既能帶動(dòng)環(huán)狀的客流，又可連接主城郊區(qū)，被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)高效的“換乘組合”。
在南京地鐵最早一版的線路規(guī)劃中，有條環(huán)線——6號(hào)線。在原規(guī)劃圖上，市民可以清晰地看到，地鐵6號(hào)線宛如南京的外四環(huán)，將整個(gè)南京主城區(qū)串連起來(lái)，沿途共設(shè)有28個(gè)地鐵?？空军c(diǎn)。它兩次穿越秦淮河，從南京火車站到建寧路、下關(guān)、河西、集慶門，然后穿過(guò)秦淮區(qū)、白下區(qū)到御道街，在明故宮與2號(hào)線相交后，直奔新莊，返回到南京火車站。
但是攤開(kāi)現(xiàn)在的南京地鐵規(guī)劃圖，你可以發(fā)現(xiàn)，南京的地鐵線在城市內(nèi)縱橫交錯(cuò)、十分密集，然后向遠(yuǎn)郊輻射出一條條線路。在最新的地鐵規(guī)劃圖中，環(huán)線沒(méi)了，6號(hào)線變成了從棲霞山至南部新城的一條線路。
沒(méi)有了環(huán)線一度讓很多市民感到遺憾，因?yàn)榄h(huán)線最大的好處是方便了外地人和其他不經(jīng)常坐地鐵的人，不管路線多復(fù)雜，只要上了環(huán)線，一切都OK，而且把換乘點(diǎn)放在城市外圍，減輕了市中心的客流壓力。
●如今，6、7、9、10號(hào)線將“組合”成環(huán)線
那么，南京地鐵為什么不規(guī)劃“環(huán)線”？
“就外地所有已建成的環(huán)線來(lái)看，其特點(diǎn)是以換乘為主，換乘站的服務(wù)水平?jīng)Q定了環(huán)線的使用性能?！蹦暇┦械罔F建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人答復(fù)稱，按照這種換乘為主的理念，在線網(wǎng)規(guī)劃階段，就應(yīng)對(duì)環(huán)線上的換乘站作預(yù)留。然而，南京目前的線網(wǎng)中各地鐵線路的車站均未預(yù)留與環(huán)線的換乘條件。
他指出，根據(jù)地鐵工程特點(diǎn)，線路轉(zhuǎn)彎半徑較大，正線最小曲線半徑為350米，而南京現(xiàn)狀的市政道路轉(zhuǎn)角極小，往往小于90度，建環(huán)形線路需要大量切割城市建成的地塊，拆遷量巨大，不太具備工程可行性。
該人士還強(qiáng)調(diào)，通過(guò)建設(shè)三條地鐵新線——南京地鐵6號(hào)線(夾崗至棲霞山)、7號(hào)線(棲霞區(qū)仙新路至雨花臺(tái)區(qū)西善橋)、9號(hào)線(長(zhǎng)途東站至板橋新城)，加上10號(hào)線二期工程(安德門至王五莊)，其實(shí)已經(jīng)形成了若干個(gè)組合環(huán)線。
記者注意到，雖然“環(huán)”的痕跡仍在，但已不閉合，而且換乘較多。
●線路超過(guò)70公里，棲霞山到機(jī)場(chǎng)不宜一線到底
在最專業(yè)的地鐵粉聚集的“地鐵族”論壇中記者看到，有關(guān)地鐵6號(hào)線明年開(kāi)建的討論也非常熱烈。
有人還建議，能否將6號(hào)線與S1機(jī)場(chǎng)線(寧高城際一期)相連，未來(lái)從祿口機(jī)場(chǎng)下了飛機(jī)，就能一路坐地鐵到棲霞山觀賞楓葉。
對(duì)此，地鐵指揮部的專家也解釋稱，地鐵線路的長(zhǎng)度環(huán)線不宜過(guò)長(zhǎng)，地鐵3號(hào)線將近45公里，未來(lái)再南延至秣陵街道的話，已經(jīng)非常長(zhǎng)了。而從棲霞山到機(jī)場(chǎng)，線路長(zhǎng)度超過(guò)70公里，這樣的長(zhǎng)度，無(wú)論是從乘客乘坐的舒適度，還是運(yùn)營(yíng)管理來(lái)看，都顯然非常不合適。“今后市民到機(jī)場(chǎng)，也可以乘6號(hào)線，主城內(nèi)上車，南站換乘，到祿口機(jī)場(chǎng)，也非常方便?！?BR>

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。