2016年汽車投訴十大關鍵字之：安全氣囊

據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年1至11月，中國品牌乘用車共銷售925.12萬輛，同比增長20.18%，占乘用車銷售總量的42.68%，占有率比上年同期提升1.64個百分點。盡管銷量仍在穩(wěn)步增長，但對于多數車企而言，2016年過得并不輕松。2016年，汽車投訴網共接到投訴9059宗，其中關于安全氣囊的投訴量為124宗,占汽車投訴網全年總投訴量的1.37%。對于數據而已，網站不希望看到有多高，畢竟這對于弱勢群體的車主而言，是涉及生命危險的。

2016年最熱鬧的汽車關鍵字毋庸置疑是高田氣囊了吧，據國家質檢總局發(fā)布從召回涉及的缺陷問題所在總成來看，首位是氣囊和安全帶問題召回64次，涉及數量最多，為643.02萬輛。其實，安全氣囊這個關鍵字，汽車投訴網一直在強調，據統(tǒng)計，汽車投訴網在2014年共接到汽車安全氣囊投訴案例為155宗；在2015年接到汽車安全氣囊糾紛的投訴有341宗，宗數相比往年有大幅上漲；在2016年共接到汽車安全氣囊糾紛的投訴有所下降，有124宗。對比上年情況稍有緩解。

而其中因事故正面撞擊后安全氣囊未能彈出的案例有23宗，導致車身非正面撞擊但是安全氣囊未彈出的有9宗，而關于安全氣囊無故彈出的案例也有4宗。關于安全氣囊燈故障以及其他故障的投訴則高達90宗，其中包括安全氣囊游絲、安全氣囊感應裝置失靈、安全氣囊擋板脫落等問題，主要集中在安全氣囊蓋板脫膠的現(xiàn)象比較多。

在汽車投訴網的126宗安全氣囊故障投訴中，緊湊車型總數最多，高達53宗，總占比42％，緊湊車型一直都處于火熱狀態(tài)，從各種新車型的研發(fā)到現(xiàn)在，越來越多的消費者一直熱衷于緊湊型車，甚至有些車長軸距有的都能和中級車有得一比，自然而然，投訴訴求也就是最大的。緊隨其后的便是SUV車型，共30宗，占比23.8%，2016年度SUV車型依然火爆，同比去年的有明顯上升。投訴訴求最小則是豪華車型、中大車型以及MPV車型。

其中，多家自主品牌的安全氣囊故障問題已相當嚴峻，紛紛成為了各自品牌的首要投訴。在汽車廠商之間價格戰(zhàn)愈演愈烈、成本控制更為嚴格的今天，安全氣囊的質量是否真的有保障呢？

舉個例子，小編從汽車投訴網首頁的口碑頻道中，通過車型對比發(fā)現(xiàn)，東風標致、北京現(xiàn)代、長安汽車、江淮汽車的首要投訴車身及電氣問題，而在車身及電氣的眾多零部件中，恰恰都是安全氣囊收到的投訴數量最多。

而在2016年度汽車安全氣囊投訴系別分析中，自主品牌中關于安全氣囊投訴量最高，有67宗；日系品牌占有27宗，徳系品牌占有14宗?？梢姡瑢τ谫|量的把關嚴謹性可從系別中看得出來。

在2016年度汽車安全氣囊投訴品牌屬性分析中，自主品牌的投訴量穩(wěn)居第一，占總投訴54.03%；而合資品牌緊跟隨后，投訴量占比40.32%；總體來說，自主品牌的投訴量仍占據總投訴量的絕大部分；進口品牌投訴較少，這主要跟市場份額有關。

目前，2016年度汽車安全氣囊的投訴處理完成率為70.97%（包括處于滿意度打分狀態(tài)的投訴），同比2015年有所下降，這主要是跟4S店對投訴的重視程度和對問題的解決能力的高低有關，特別是涉及生命的案例，難度更是會加大。希望在2016下半年里能夠提高完成率。

回顧近幾年，很多企業(yè)都因為安全氣囊存在的隱患對車輛進行過召回。根據汽車投訴網統(tǒng)計2016年度的車主投訴安全氣囊故障訴求中，請求車輛賠償訴求量是最大的，共72宗，要求退換車的共60宗，要求維修的則有59宗，要求企業(yè)或者廠家為此給消費者一個說法賠禮道歉的則有38宗，由于安全氣囊問題事關駕乘者生命，希望企業(yè)必須重視起來。

其實客觀來講，從企業(yè)召回公告中提到的缺陷原因上，也可以清清楚楚地看到安全氣囊問題的復雜性。由于信息的不對稱，在事故面前，一些企業(yè)往往避重就輕。因此面對安全氣囊的投訴，車主想要維權，依然是困難重重。這也是已處理的投訴中，只有2%的車主表示滿意的原因。更有高達83%車主在投訴處理完成后并沒有向汽車投訴網反饋自己對處理結果的意見。所以希望企業(yè)盡可能協(xié)調4S店去引導這一部分車主對投訴處理結果進行評價，另有15%的車主對處理結果不滿意。

想要改變這一局面，除了制定相應的相關標準，還需要管理部門根據事故案例積極展開缺陷調查，也有助于最大程度地減少安全氣囊問題帶給消費者的危害。

安全氣囊維權難

在汽車使用過程中，無論是豪華車還是緊湊車型，都出現(xiàn)過安全氣囊在發(fā)生事故時未彈出，導致人員傷亡的嚴重后果。而但凡遇到這類事，消費者到經銷商處討說法時，得到的幾乎是千篇一律的回復—安全氣囊爆開需要看撞擊的力度及角度，如果沒有撞到安全氣囊感應模塊，即使事故再嚴重，安全氣囊不彈出也是正常的。同時，也有車主反映，開車回家時，因為路況不佳，車輛與地面發(fā)生了一點小剮蹭，結果兩個安全氣囊突然彈出，但4S店同樣不承認是汽車的質量問題，明確表示此類情況不在保修范圍。

在諸多案例中，有的是在碰撞瞬間車輛前部起火，安全氣囊卻未彈出;有的是汽車大梁嚴重變形，車頭破壞性損傷，安全氣囊未彈出;有的是發(fā)生兩車碰撞事故后，一方安全氣囊彈出，另一方的安全氣囊卻沒有彈出。

然而，早在2016上半年，汽車投訴網就這分析過安全氣囊在不同情況下會出現(xiàn)的情況。（涉及生命的安全氣囊究竟安不安全？——安全氣囊深度匯總）有需要的車主可以看看深度匯總。

廠家給予汽車投訴網的回復：服務站站已經聯(lián)系用戶解釋，并協(xié)助出來了車輛問題。

4S店給予車主的回復：需要通過一系列的數據分析，才能鑒定出結果，4S店表示由于未出鑒定結果，代表并非廠商這方的原因，但更表示北汽轎車愿意給予2萬元為車主對于此番事故的人道主義補助，并非賠償金。對于安全氣囊未彈開一事4S店經理也表示還沒得出最終的結論，如今不做評價。

針對安全氣囊的維權，有法律專家也提供了一些有效的建議：

第一點：從車輛的隨車說明書入手，現(xiàn)在有些廠家會把車內安裝安全氣囊的爆出條件作出說明，如果發(fā)生車禍時的撞擊條件完全滿足說明書中所指出的爆出條件而沒有爆出的話，車主就可以此為依據與廠商協(xié)商相關賠償事宜，這也是最簡單的維權方法。

第二點：些廠商并未在說明書中指出安全氣囊爆出條件，在發(fā)生事故時安全氣囊未能爆出后就可以采用第二種方法了。消費者可以向廠家索取該安全氣囊的技術參數來作為參考，來判定安全氣囊是否在應該爆出的情況下沒有爆出。但對于汽車生產廠家和安全氣囊供應商來說此類技術參數大都屬于機密，因此消費者很難得到這些參數。

第三點：參考一些國內外對于安全氣囊爆出條件所制定的一些技術標準，這些標準雖然不能全部被國內運用。但有些技術標準還是可以參考的，例如美國的NHTSA(美國國家公路交通管理局)就對安全氣囊爆出的技術標準作出明確的說明，有些合資車輛在國外也有同款車型銷售，因此國內消費者在維權時可以參考一些歐洲、美國的技術標準。

留存樣本權威鑒定以便后期維權

還有相關專業(yè)人士表示：如果車主在事故中碰到安全氣囊未彈開的情況，條件許可的話，應在事故后第一時間拍下車輛受損照片，特別是安全氣囊的傳感器在撞擊后的受損程度，然后再做相關鑒定。
但由于鑒定費用較高，專家還建議應由車主和廠家共同授權，到第三方權威檢測機構進行鑒定。如果將安全氣囊返回廠家做鑒定，通常都會得到“與產品質量無關”的鑒定結果。而且，廠家拆檢后會破壞許多證據，不利于車主后期維權。

別輕易讓安全氣囊失效

要提醒的是，如果不想安全氣囊失效，也要注意日常“善待”它。一方面要避免用力磕碰、震動安全氣囊傳感器致其非正常爆開，另一方面在改裝時也需注意，如果不慎改動安全氣囊系統(tǒng)線路，也可能使安全氣囊失效。

建議車輛在每行駛一至兩萬公里后，就到4S店檢查安全氣囊及其附屬部件是否正常。一般來說，當安全氣囊指示在車輛啟動6～8秒后仍閃爍或長亮不熄，或是車輛運行時指示燈閃爍5秒后長亮，均表示出現(xiàn)故障。

還有一種情況，由于側安全氣囊設置在座椅內部，而車主出于愛護，給座椅罩上座椅套來保護，可卻因此大大減弱了安全氣囊應有的保護力度。因為現(xiàn)在大多數汽車采用分級安全氣囊引爆方式，引爆威力不大，對座椅套難起破壞效果，從而導致安全氣囊失效。

總結：在2016全年被高田氣囊召回的消息轟炸后，關于氣囊的關注度自然飆升。期待2017年國家會重點針對安全氣囊作進一步的改進安全氣囊缺乏統(tǒng)一標準和第三方不規(guī)范的鑒定，除此以外，被視為最后一道生命線的安全氣囊，消費者對此維護知識以及維權知識的提高也是很有必要。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。