廣東重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目一珠機(jī)城際鐵路首條盾構(gòu)隧道順利貫通

廣東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目一珠機(jī)城際鐵路全線重要控制項(xiàng)目的金融島至三號(hào)區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)于1月12日順利到達(dá)隧道終點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全線首個(gè)貫通的盾構(gòu)區(qū)間，標(biāo)志著廣珠軌道交通建設(shè)邁出關(guān)鍵一步。

珠海市區(qū)至珠海機(jī)場(chǎng)線城際軌道交通工程全長(zhǎng)39.475公里，是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。工程分兩期建設(shè)，一期工程起于廣珠城際軌道交通的珠海站，終止于橫琴長(zhǎng)隆站，期間經(jīng)灣仔北、灣仔、十字門(mén)、金融島、橫琴口岸共7個(gè)車(chē)站，全線共4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間。中國(guó)鐵建十六局珠機(jī)城際鐵路指揮長(zhǎng)黃君介紹說(shuō)“此次實(shí)現(xiàn)貫通金三區(qū)間隧道為本期工程重要部分，該隧道前接金融島站，后接礦山法隧道，施工期間需下穿通過(guò)300米人工河及600米濠江，克服存在大量上軟下硬不良地質(zhì)，掘進(jìn)過(guò)程中完成水下500米小半徑轉(zhuǎn)彎等諸多施工難題。特別是下穿600米濠江期間，受潮汐、通航及該區(qū)間段位于高承壓水地層等因素影響，極易造成盾體等密封失效，出現(xiàn)嚴(yán)重漏水現(xiàn)象，且掘進(jìn)期間經(jīng)歷多次水下帶壓開(kāi)倉(cāng)更換刀具，這一過(guò)程如果操作不當(dāng)，則可能會(huì)造成掌子面失穩(wěn)、坍塌、海水涌入土倉(cāng)等嚴(yán)重后果，故盾構(gòu)掘進(jìn)施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)極高。在盾構(gòu)機(jī)線路上方有供澳門(mén)特區(qū)輸水管道工程，該輸水管道工程始建于1984年，由于時(shí)間較長(zhǎng)，穿越該輸水管道沉降不超過(guò)5毫米，為了確保輸水管道的安全，項(xiàng)目采取了一系列保障措施，使沉降控制在1.5毫米以內(nèi)，確保了盾構(gòu)機(jī)兩次順利通過(guò)。”

為確保該區(qū)間盾構(gòu)順利掘進(jìn)，保證工程節(jié)點(diǎn)工期，自2016年2月3日該區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)以來(lái)，項(xiàng)目就高度重視施工進(jìn)度與組織籌劃，加大人力物力配備，組織專(zhuān)業(yè)人員對(duì)工程施工的重難點(diǎn)進(jìn)行分析，多次組織召開(kāi)專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，有針對(duì)性地制定應(yīng)對(duì)措施和解決辦法；并成立技術(shù)攻關(guān)小組，狠抓施工質(zhì)量管理及生產(chǎn)安全，結(jié)合該區(qū)間地質(zhì)情況，創(chuàng)新施工工藝，合力開(kāi)展課題攻關(guān)，細(xì)致進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)密抓好施工保障，有效消除各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，有力保證盾構(gòu)掘進(jìn)的施工安全。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。