世界第三長公路隧道米倉山隧道明年底通車

早春二月,川陜交界處的米倉山頂積雪尚未完全融化,山體內,伴著建設者辛勤的汗水,一條隧道正不斷向前延伸。

作為四川最長、全國第二長、世界第三長的公路隧道,米倉山隧道貫通南北、連接川陜,是巴陜高速公路的控制性工程。2013年10月,來自全國各地的建設者匯聚米倉山下,拉開大會戰(zhàn)的序幕。根據計劃,2018年3月,這條總長13.8公里的隧道將全線貫通底,年底實現(xiàn)通車,千年米倉道,從此不再難。

米倉山隧道從開工之日起就備受各方關注,工程進展如何?近日,華西城市讀本記者前往施工現(xiàn)場探訪。

難度

施工難度全國罕見

創(chuàng)多項全國之最

“蠶叢及魚鳧,開國何茫然”。傳說中“五丁開山”開鑿古蜀道,米倉古道便在其中。千百年來,山高路險的米倉道是川陜交流無法繞開的重要通道。

2月11日,元宵節(jié),米倉山隧道二標段鋼架加工房內,焊花閃爍,鋼筋工鄧中友正埋頭工作。老鄧來自德陽廣漢,已在工地上干了兩年。由于工期緊,今年春節(jié)他和工友們都沒有回家,正月初一休息,去了幾公里外的關壩鄉(xiāng)街道逛了一圈,第二天又投入工作。

抬頭遠望,米倉山頂的積雪還未融化,山體內,卻是熱火朝天的建設場面。通過指揮部內的八臺電子顯示屏,各個施工點位的工作情況一目了然。

項目總工江俊杰告訴記者,米倉山隧道總長13.8公里,進口位于陜西省漢中市南鄭縣喜神壩鄉(xiāng)附近,出口位于南江縣關壩鄉(xiāng)。分為兩個標段建設,從隧道兩端分頭向中間掘進。

“由于隧道過長及地質條件太復雜,施工難度全國罕見。要穿越砂泥巖、白云巖和石英閃長巖,有瓦斯、巖溶等不良地質,由于埋深大,存在軟巖大變形、巖爆、涌水突泥等災害地質問題。但最令我們擔心的還是巖爆。”江俊杰說,為此,他們開展技術攻關,首次采用柔性防護網防巖爆,該技術獲得國家專利。

環(huán)保

不破壞景區(qū)地質結構連棄渣都將被充分利用

米倉山隧道緊鄰米倉山國家森林公園,因此工程面臨巨大的環(huán)保壓力,不能因為施工破壞景區(qū)地質結構,破壞森林植被和水道。在制定隧道通風方案時,共設置了三組通風井,如果隧道兩端如果建設垂直通風井,井口就在米倉山國家森林公園核心區(qū),出于環(huán)?？紤],最終選擇了建設斜井,其中陜西境斜井長約1900米、四川境斜井長約1600米,出口均在公園之外,豎井深約430米,直徑9米,斜豎井的規(guī)模在目前國內公路隧道界是最大的,也是最長的。據測算,修建隧道將產生高達300萬方的棄渣,放在一個標準操場可以堆200多米高,顯然不能堆放在景區(qū)里,通過專項研究,結合工程建設和城鎮(zhèn)規(guī)劃,這些棄渣將被充分利用,用以填平關壩場鎮(zhèn)附近的一大塊建設用地。

進度

二標段完成70%工程量2018年底實現(xiàn)通車

在南江關壩鄉(xiāng)周家口村二社,位于半山腰的隧道已經完工,現(xiàn)場看不到施工人員。這兩條隧道便是米倉山隧道的通風斜井(另一組斜井在陜西境內),總長度1952米,除通風這一主要功能外,還能作為應急通道使用。

項目公示欄顯示,江俊杰所在的南江二標段,承擔了7.7公里的建設任務,目前,已完成掘進5.2公里,完成約70%的工程量。按照目前進度,能夠在合同工期(2018年3月),實現(xiàn)隧道全面貫通,2018年底達到通車條件。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。