湖南湖北誰最強(qiáng)？長沙的競爭力原來體現(xiàn)在這里 | 地球知識局

以武漢、長沙、南昌為中心城市的長江中游城市群，素有“中三角”的俗稱。而以它們?yōu)橹行牡奈錆h城市圈、環(huán)洞庭湖經(jīng)濟(jì)圈、長株潭城市群、環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈等中部經(jīng)濟(jì)發(fā)展地區(qū)，又是極富增長潛力的地區(qū)。

這其中，長沙為核心的城市圈正在逐漸協(xié)同進(jìn)步，獲得了比鄰居們更富有特色的發(fā)展成果。這樣的成果與長沙的城市地緣也有著密切的聯(lián)系。

今天的文章就一起看看“中三角”中大器晚成的長沙。

漢文有道恩猶薄

湘水無情吊豈知

長沙，地處湖南省東部偏北，湘江下游和湘瀏盆地西緣。這座城市地形地勢的特征與臨近的江西南昌頗為相似，都是位于長江重要支流的下游，且都位于湖岸平原向丘陵地帶的過渡地區(qū)。

兩座城市所處的省域地貌環(huán)境也很相似。東、西、南三面都是山地環(huán)繞，一條長江重要支流由南向北流過。

湖南、湘江與長沙

要說區(qū)別的話，在于兩省的北部。

湖南的洞庭湖平原直接敞開，連向江漢平原，而江西除了鄱陽湖湖口附近地區(qū)外，北部的山地丘陵則大大阻隔了鄱陽湖平原與長江中下游平原的聯(lián)系。

和中部省市相比，長沙的開放性較好，這也在古代歷史上深遠(yuǎn)地影響著長沙發(fā)展的命運(yùn)。

相對開放的洞庭湖平原

相對封閉的鄱陽湖平原

北方的強(qiáng)鄰

洞庭湖平原與江漢平原的緊密聯(lián)系，導(dǎo)致發(fā)展程度較高的江漢平原對整個(gè)洞庭湖平原乃至湖南省域地區(qū)形成虹吸效應(yīng)。

過于強(qiáng)勢的北方鄰居讓湖南在古代行政體制建制較晚，長沙能夠成為省域中心的時(shí)空條件都受到了擠壓。

江漢平原與洞庭湖平原

據(jù)說地球人民都關(guān)注分享我局了（⊙v⊙）

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時(shí)間上，長沙作為省會的時(shí)間很短。秦首置長沙郡，取萬里沙祠，故曰長沙。除了東晉短暫設(shè)置湘州外，發(fā)展較為緩慢的湖南地區(qū)長期被治在江漢地區(qū)（荊州或武昌）的荊州所管轄。

此后一直到明代，今天湖南地區(qū)的地方治所都在南昌、武昌、長沙之間流轉(zhuǎn)，直到清代才有了長沙至今的省會地位。

清代的湖南與長沙府

空間上，清代以前，以長沙為治的行政區(qū)都不包括現(xiàn)今湖南的沅水和澧水流域。匯入洞庭湖直下長江的地理位置，使這兩個(gè)區(qū)域在古代更易被劃到湖北行政區(qū)域內(nèi)。

無論是東晉和南朝梁時(shí)的湘州，還是宋代的荊湖南路，沅水和澧水領(lǐng)域都不在其轄區(qū)內(nèi)，這就削弱了古代長沙的經(jīng)濟(jì)腹地范圍。

宋代的荊湖南路與荊湖北路

沅水和澧水流域在荊北的管轄之下

靠西的水道

在相似地形和古代水運(yùn)的交通背景下，江西與湖南，長沙和南昌，存在著很強(qiáng)的競爭關(guān)系。

大運(yùn)河開鑿前，古代行政中心大多在長安和洛陽，這樣經(jīng)過長沙的漢江——長江——湘江——北江——珠江通道就具有很強(qiáng)的優(yōu)勢。

漢江——長江——湘江——北江——珠江

湘江干流由南向北縱貫長沙城

但是大運(yùn)河開鑿后，中原王朝的行政中心開始向東側(cè)的開封和北京遷移，導(dǎo)致南昌所處的離大運(yùn)河和江南富庶地區(qū)更近的大運(yùn)河——長江——贛江——北江——珠江通道更具優(yōu)勢。

東線與西線的競爭

古代社會早期，雖然政治中心大都在長安、洛陽，但是兩廣地區(qū)尚未得到充分開發(fā)，中原政治中心到嶺南的物質(zhì)、文化交流都十分有限。這讓湖南沒有憑借水道留下足夠的原始資本和商業(yè)環(huán)境。

從中原前往兩廣，真是不容易

隋唐以來，大運(yùn)河的開鑿、經(jīng)濟(jì)重心的南移、政治中心的東移，使得長沙失去了大量南北貿(mào)易流量。

盡管伴隨著清代的廣州的一口通商，南北通道的價(jià)值開始彰顯，可長沙通過湘江水系和沅江水系可達(dá)的是廣西和貴州，經(jīng)濟(jì)價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如廣東。

乾隆二十二年（1757年）

清朝下令鎖國

僅保留廣州一地作為對外通商港口

內(nèi)陸的南北運(yùn)輸因此繁榮

這條因政策而繁榮的內(nèi)陸運(yùn)輸線

在被迫打開國門后

將逐步被海運(yùn)所淘汰

晴川落日初低

惆悵孤舟解攜

整個(gè)洞庭湖平原最適宜發(fā)展成商貿(mào)集散地和都會的地方，無疑是長沙。

洞庭湖平原自古就是我國重要的糧食產(chǎn)地，洞庭湖北岸盡管平原面積廣大，但是低平的地勢、廣布的河澤、洞庭湖湖域的變化使這里難以具備穩(wěn)定的定居條件。

長沙則地處平原與丘陵的過渡地帶，向東經(jīng)瀏陽河和淥水可達(dá)江西、向南湘江水系可達(dá)兩廣、向西經(jīng)阮江可達(dá)貴州。

而在這些通道上省域范圍內(nèi)，其他地區(qū)要么位置相對封閉，要么開發(fā)較晚，要么就是距離經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較遠(yuǎn)。長沙具有很強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢。

通向四面八方

五代十國中的楚國，是歷史上唯一以湖南為中心建立的王朝，長沙自然而然便成了馬楚政權(quán)的都城，馬楚時(shí)期的長沙成為了當(dāng)時(shí)南方最大的茶市。

馬楚政權(quán)與潭州（長沙）

之后的宋代，長沙商貿(mào)與手工業(yè)繼續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)繁榮的同時(shí)，文化上也迎來了大發(fā)展，天下四大書院之一的岳麓書院便是在那時(shí)建立的，并成為瀟湘大地上弦歌不絕、學(xué)脈延綿的重要學(xué)府。

書院中的御書樓

隨著近代化的到來，一直被南昌壓制的長沙也擺脫了南北水道不利的困擾，超越了南昌。

由于沿海的通商口岸陸續(xù)開埠和鐵路、公路等現(xiàn)代交通工具的出現(xiàn)，原來南北水運(yùn)通道及其沿岸經(jīng)濟(jì)帶嚴(yán)重衰落，南昌的交通價(jià)值一落千丈，反倒是漢口、九江等長江口岸得到了迅速發(fā)展。

長江中游諸港

1904年，長沙也開埠通商，與漢口等長江一線口岸聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)。

1918年，粵漢鐵路武昌至長沙段建成通車，加上此前通車的長沙至株洲段和株萍鐵路，長沙先于江西省會南昌打通了贛西能源通道。在浙贛鐵路建成前，萍鄉(xiāng)的煤炭資源都是經(jīng)長沙轉(zhuǎn)運(yùn)至武昌。

1936年粵漢鐵路全線通車，京廣大通道全線貫通。

這一南北通道的出現(xiàn)徹底終結(jié)了江西南北水運(yùn)貿(mào)易通道昔日繁華的命運(yùn)。

湖南沿粵漢鐵路一線的長沙、衡陽等城市在交通通道的優(yōu)勢下，進(jìn)一步獲得了交通優(yōu)勢。

京廣大通道取代傳統(tǒng)內(nèi)陸水運(yùn)

但是，新中國建立以后，長沙沒有獲得國家重大工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目布局。以重工業(yè)為導(dǎo)向的新中國產(chǎn)業(yè)體系中，缺乏長沙的一席之地，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)十分薄弱。

再加上改革開放以來，東南沿海的崛起也未能輻射到湖南，長沙漸漸成為了人民眼中的革命老區(qū)。

革命老區(qū)，嗯

初怪上都聞戰(zhàn)馬

豈知窮?？达w龍

面對珠三角和長三角兩大區(qū)域性經(jīng)濟(jì)圈的快速崛起，1982年長沙提出了長株潭城市群的構(gòu)想，開始自覺地進(jìn)行區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化試驗(yàn)。

不止長株潭，還有大武漢和昌九

長沙、株洲、湘潭三座城市“品”字分布和兩兩相距約20公里的距離，使得它們有著區(qū)域整合、協(xié)同發(fā)展的良好優(yōu)勢。

長株潭三城

株洲是鐵路大動脈建設(shè)的受益者，作為京廣鐵路和滬昆鐵路交匯樞紐，“北鄭南株”的名聲使其能夠充分發(fā)揮其物資集聚和轉(zhuǎn)運(yùn)優(yōu)勢，發(fā)展制造業(yè)、建材業(yè)等實(shí)體產(chǎn)業(yè)。

而湘潭則擁有除長沙之外最多的湖南高等學(xué)院，有著一定的科教資源優(yōu)勢，湘潭鋼鐵冶煉業(yè)也是其重要的工業(yè)支柱之一。

湘潭大學(xué)校門....

合作圈的中心長沙，則具有作為省會城市的知名度和號召力，在政策方面能為兩個(gè)合作城市提供更多指引。長沙本身具有的人才、資本、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢也能在這個(gè)合作中發(fā)揮作用。

目前長株潭地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作已經(jīng)初顯成效，在迎接珠三角一些產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的同時(shí)，也出現(xiàn)了一批知名的高新技術(shù)企業(yè)和高附加值企業(yè)。

譬如以空調(diào)和高樓聞名的遠(yuǎn)大集團(tuán)、以高鐵和地鐵車輛制造和裝配而走紅的中車株洲電力機(jī)車有限公司、以綜藝節(jié)目和偶像劇而家喻戶曉的湖南廣電集團(tuán)。

芒果臺2333

為了加強(qiáng)長株潭一體化，長沙十分重視在交通、通訊等方面的建設(shè)來拉近三地的時(shí)空距離、進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

京廣高速鐵路和滬昆高速鐵路在修建時(shí)摒棄了株洲選擇交匯于長沙，在提升長沙鐵路客運(yùn)樞紐地位的同時(shí)，又有效的釋放了株洲鐵路的貨運(yùn)能力。

這樣的交通布局調(diào)整，更有利于長株潭地區(qū)人才集聚、貨物流通和對經(jīng)濟(jì)腹地輻射的分工。

而呈“人”字形貫通于長株潭三市間的長株潭城際鐵路在原來發(fā)達(dá)鐵路交通網(wǎng)的基礎(chǔ)上又讓長株潭地區(qū)交通條件進(jìn)一步優(yōu)化。

只可惜目前該線路較高的票價(jià)和低密度的車次顯然還不能實(shí)現(xiàn)它應(yīng)有的價(jià)值和作用。

在當(dāng)下的中部競爭中，長沙要面對的仍然是老對手武漢和南昌。

其中，湖北集全省力量建設(shè)的大武漢，2016年GDP高達(dá)11756億元，位居全國第8。但是大武漢的成就，很大程度上是犧牲武漢周邊城市發(fā)展空間的結(jié)果。

2016年各省會城市的首位度（省會城市GDP/非省會城市中GDP最大的城市）中，武漢僅次于成都（四川人哭了），武漢一城的GDP占湖北全省GDP的37%。

而與之相比，長沙引領(lǐng)下的長株潭城市群極大的平衡和促進(jìn)了湖南省域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

2016年長沙GDP為9309元，位居全國13，在省內(nèi)第二梯隊(duì)的衡陽、常德和岳陽GDP規(guī)模都在2800億元左右的同時(shí)，株洲還能取得2395億元的成績，足見長沙的發(fā)展比武漢更注重區(qū)域的經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)和合作。

而另一個(gè)競爭對手南昌，目前的GDP規(guī)模還不到長沙的一半。且在珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承接上，長沙具有先行經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)勢巨大。

過去十年來，長沙在區(qū)域合作發(fā)展的驅(qū)動下交出了一份相當(dāng)不俗成績單，但在一片大好形勢中，我們?nèi)匀灰獙﹂L沙的發(fā)展現(xiàn)狀挑刺。

長株潭城市群發(fā)展中，三座城市的發(fā)展重點(diǎn)仍然不夠明確，沒有讓聚集效應(yīng)和分工協(xié)作的加成納入發(fā)展的日常軌道。

由于各市政府溝通不暢，三座城市之間行業(yè)側(cè)重不明顯、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象仍然存在。巨量的基建投資往往非但不能加成，反而在白白浪費(fèi)維護(hù)費(fèi)用。

在龍頭長沙和二級城市圈之外，次級承接城市的定位也很不明確，起不到作為經(jīng)濟(jì)腹地的作用，更不用說在連帶發(fā)展中作為新的增長點(diǎn)出現(xiàn)。

面對如日中天的大武漢和正在崛起的昌九，在中三角這場三個(gè)省會城市持久的博弈中，長沙的勝負(fù)仍然撲朔迷離。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。