比亞迪發(fā)力10萬(wàn)元以內(nèi)新能源汽車

9月25日，比亞迪正式推出了旗下全新7座MPV車型——宋MAX，其6款車型均搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)為7.99-11.99萬(wàn)。

此價(jià)格一出引來(lái)外界一片嘩然，比亞迪「價(jià)錢屠夫」的稱號(hào)看真非浪得虛名。

不僅如此，比亞迪官方更是公布了未來(lái)在新能源領(lǐng)域的「大招」，將在2018年重點(diǎn)發(fā)力10萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間的新能源微型車及小型車市場(chǎng)，同時(shí)將把插電式車型的價(jià)格拉低至純?nèi)加蛙囁健?/p>

上半年比亞迪新能源領(lǐng)域承壓

比亞迪目前在新能源市場(chǎng)領(lǐng)域面臨的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，其今年上半年新能源汽車銷量為34634臺(tái)，盡管排名第一，但尾隨其后的北汽也取得了30154臺(tái)的銷量，兩者的差距已經(jīng)很小了。

而且，各大車企也在積極地布局新能源領(lǐng)域，例如戴姆勒與北汽合作、大眾汽車與江淮合作、福特和眾泰合作等等。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪上半年也被寧德時(shí)代趕超了。

在嚴(yán)峻的情況下，比亞迪想要鞏固「老大」的位置，就必須加強(qiáng)自身產(chǎn)品在性能、價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)。

比亞迪之前新能源車型的定位和定價(jià)都偏向中高端，包括比亞迪秦、唐、e6等車型售價(jià)都基本上在15萬(wàn)元以上。相比之下，絕大部分自主品牌車型的價(jià)格則集中在10萬(wàn)元左右。

向A0、A00級(jí)新能源領(lǐng)域邁進(jìn)

按照國(guó)家「十三五」發(fā)展規(guī)劃，新能源汽車到2020年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬(wàn)輛以上、累計(jì)產(chǎn)銷超過(guò)500萬(wàn)輛，電動(dòng)車未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間將迎來(lái)大踏步的發(fā)展。

比亞迪想要占得更多的市場(chǎng)份額，重點(diǎn)發(fā)力10萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間的新能源微型車及小型車市場(chǎng)將是其必由之路。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福近日則作出了正面回應(yīng)，將搶占A0級(jí)及A00級(jí)新能源汽車10%-20%的銷量，這會(huì)引發(fā)銷量的爆發(fā)。比亞迪未來(lái)新能源乘用車將采用三元材料電池，商用車將配備磷酸鐵鋰電池。

這次比亞迪終于要發(fā)大招了，將加速其在新能源領(lǐng)域的布局。同時(shí)，鑒于比亞迪對(duì)于插電式混動(dòng)車型成本的進(jìn)一步控制，未來(lái)插電式混動(dòng)車型的性價(jià)比將會(huì)向傳統(tǒng)燃油車看齊。

未來(lái)10萬(wàn)元以下的比亞迪新能源汽車將主要面對(duì)三四線城市用戶，將一改目前比亞迪新能源汽車集中于一線城市的困局。

三四線城市，沒(méi)有一線城市的高樓林立，反而擁有更加方便的充電條件。而三四線城市用戶對(duì)價(jià)格又更加敏感，所以比亞迪此舉正式投其所好。

比亞迪新能源相比對(duì)手優(yōu)勢(shì)明顯

相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，比亞迪新能源在三電技術(shù)的穩(wěn)定品質(zhì)方面走在了前面。截至2014年12月底，比亞迪率先投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)大巴K9的單車最高里程超過(guò)22萬(wàn)公里，純電動(dòng)車e6單車最高里程超過(guò)60萬(wàn)公里，已超過(guò)普通私家車19年的行駛里程。

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，比亞迪在電池、電機(jī)、電控，以及傳統(tǒng)的汽車?yán)锩娴碾妱?dòng)化、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)空調(diào)等方面都形成了完整的開(kāi)發(fā)配套體系，具備了大批量生產(chǎn)條件。

動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪開(kāi)發(fā)了高度安全的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池，分別應(yīng)用于電動(dòng)商用車和電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，解決了電動(dòng)汽車電池在安全性、循環(huán)壽命和續(xù)航里程等方面的全球性難題。同時(shí)，比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域建立起了全球領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)及規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

比亞迪是目前唯一一家同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及整車技術(shù)的車企。比亞迪這一次向10萬(wàn)元以內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域挺進(jìn)，此「大招」無(wú)疑將會(huì)令對(duì)手感到膽寒。

老金點(diǎn)評(píng)：比亞迪前些年犯了戰(zhàn)略層面的錯(cuò)誤，騰勢(shì)的不溫不火讓比亞迪建立中高端品牌的腳步變得遲緩。性能售價(jià)先不說(shuō)，騰勢(shì)的外形就會(huì)讓人失去購(gòu)買的興趣。我很尊重比亞迪，但是我還是認(rèn)為，進(jìn)軍微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)還是一步錯(cuò)棋，理由是這個(gè)市場(chǎng)的潛力并沒(méi)有想象的那么大，反而會(huì)拉低唐和宋的發(fā)展空間和整體的品牌定位。個(gè)人以為比亞迪應(yīng)該在“經(jīng)濟(jì)適用男”和“高富帥”里面二選一和二選二，不要去迎合“屌絲”。另外比亞迪要多注冊(cè)一些2個(gè)字和3個(gè)字的品牌，盡量避免類似“秦唐宋”等單字的品牌，因?yàn)檫@些單字的前面還會(huì)有比亞迪。參考一下哈弗。

時(shí)代發(fā)展太快了，互聯(lián)網(wǎng)汽車的打法必將讓比亞迪過(guò)去多年積累的一些優(yōu)勢(shì)變得無(wú)足輕重，要盡快的去開(kāi)放，快速的建立競(jìng)爭(zhēng)力，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力就是很多企業(yè)用錢在燒的那件事--在中產(chǎn)消費(fèi)者心里，你酷不酷?。。?/p>

不要LOW，要酷，比亞迪，請(qǐng)回頭！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。