BBA齊聚上海，跨國巨頭重視中國市場背后難掩焦慮之情

對于2023上海車展的用心，豪華跨國巨頭們舍我其誰。“OK，回到中國太OK了”，早早抵達中國的梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松（OlaKällenius）落地北京，就第一時間發(fā)布自拍并配文。

繼今年3月后再次來到中國的奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼（MarkusDuesmann）表示，奧迪正積極推動在華業(yè)務轉(zhuǎn)型，充分滿足中國客戶的獨特需求是戰(zhàn)略核心。“為此，我們正通過位于北京的全新奧迪中國研發(fā)中心和位于長春的奧迪首個純電動車型生產(chǎn)基地，持續(xù)強化本土研發(fā)實力與生產(chǎn)能力。”

“中國是未來所在。”在上海車展期間，寶馬集團董事長齊普策（OliverZipse）坦言，去年在中國市場，寶馬純電車型的銷量幾乎翻番，預計今年純電動車型將占集團全球銷量的15%，到2030年前純電動車型將占集團全球銷量的一半以上。在車展前舉行的寶馬“創(chuàng)想未來之夜”上，寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂更是反復強調(diào)寶馬“家在中國”，并表示寶馬集團近半個董事會都來到了活動現(xiàn)場。

本次車展，寶馬租下了最大的一塊展位，一口氣帶來新款寶馬X5M、寶馬X1（國產(chǎn)版）和寶馬iVisionDee等熱門車型，參展的新能源車型多達20款；奧迪不止公布了新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車ICV和A6Avante-tron概念車，四環(huán)品牌涂裝的F1展車也首次在華亮相，吸引了不少賽車迷的關注。在新車數(shù)量上，奔馳則更勝一籌——一款全球首秀、五款中國首秀和七款全新上市車型，擠滿了奔馳的展位。當中最受關注的，無疑是全新EQE純電SUV，這也是奔馳EQ品牌旗下首款基于EVA純電平臺研發(fā)的豪華純電動車型。

“中國是一個競爭激烈的市場，新興造車企業(yè)也不可小覷。”康林松認為，中國是梅賽德斯-奔馳最大的市場，隨著全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV的全球首秀、全新EQE純電SUV和EQG概念車的中國首秀，以及全新梅賽德斯-AMG純電EQE534MATIC+的亮相，梅賽德斯-奔馳現(xiàn)已實現(xiàn)全品牌電動化。

當燃油車時代的細分市場正逐漸被新能源車所覆蓋，固守的跨國巨頭們已經(jīng)在中國市場初嘗“苦頭”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月新能源車廠商批發(fā)滲透率31%，較2022年3月25.1%的滲透率提升6個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率46.4%；豪華車中的新能源車滲透率36%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅3.7%。據(jù)流通協(xié)會發(fā)布的一份調(diào)研報告顯示，2023年豪華品牌市場壓力逐步上升，盈利空間壓縮明顯。

“中國汽車市場在新能源、智能化領域的快速演進推動了全球汽車業(yè)升維。”在業(yè)內(nèi)人士看來，中國不僅具有超大規(guī)模的汽車市場，而且在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中站上“潮頭”，“所以才能看到在中國市場的豪華品牌正在‘討好’中國消費者，這背后正是其與日俱增的焦慮。”

悲傷千萬種，目標同一種。本屆車展上，雷克薩斯不僅全球首發(fā)旗艦級豪華MPV全新一代LM，還展示了豐富的電氣化產(chǎn)品陣列。同時，面對仍占70%的燃油車市場，凱迪拉克則帶來了一款全新燃油車型——凱迪拉克GT4；捷豹路虎攜旗下捷豹F-TYPE75周年典藏版、捷豹XFL鎏金版、全新攬勝星脈以及衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)、攬勝、捷豹全系車型亮相；全場景中大型美式豪華SUV——新一代林肯航海家Nautilus也全球首發(fā)上市。

“品牌重塑，是捷豹路虎‘重塑未來’全球戰(zhàn)略下的最新舉措。”捷豹路虎中國總裁潘慶表示，捷豹路虎將重塑四大品牌家族，從而加速企業(yè)愿景與目標的落地。

“對于豪華品牌來說，上海車展是一個展現(xiàn)自我態(tài)度、秀肌肉的窗口。但在車展之外，要補的功課還有很多——尤其是和進擊的本土車企相比，其新能源品牌認知度、智能化水平等還有提升的空間。”前述業(yè)內(nèi)人士表示，當然，這并不代表跨國巨頭們是放下了身段，更確切一點說，他們是在重新尋找下一輪競爭中占領制高點的方式，“然而，消費者的認知已經(jīng)改變，新能源時代中，豪華品牌的影響力目前來講已沒有什么溢價能力。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。