長(zhǎng)城汽車時(shí)隔兩年一季度再現(xiàn)虧損

長(zhǎng)城汽車在一季度的表現(xiàn)，著實(shí)難以令人滿意。

4月21日，長(zhǎng)城汽車披露2023年一季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，報(bào)告期內(nèi)，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入290.39億元，同比下降13.63%；歸母凈利潤(rùn)1.74億元，同比下降89.34%；扣非凈虧損達(dá)2.17億元。在此之前的2020年一季度，長(zhǎng)城汽車當(dāng)期扣非后曾錄得7.49億元的虧損。

對(duì)于一季度業(yè)績(jī)的變動(dòng)，長(zhǎng)城汽車解釋稱，主要系報(bào)告期仍處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期，基于2023年新產(chǎn)品上市節(jié)奏，加大新能源品牌建設(shè)及研發(fā)投入所致。財(cái)報(bào)顯示，與去年同期13.24億元的研發(fā)費(fèi)用相比，長(zhǎng)城汽車今年一季度的研發(fā)費(fèi)用小幅上漲至15.34億元，但銷售費(fèi)用卻從去年同期的10.51億元上漲至今年的14.54億元，增幅近四成。

“如果說(shuō)2020年一季度的虧損是由于疫情原因，那么今年一季度的虧損，則是因市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已發(fā)生了根本性的改變。”在行業(yè)分析人士看來(lái)，盡管長(zhǎng)城汽車近年來(lái)在智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上看起來(lái)“大刀闊斧”，但卻未能跟上市場(chǎng)步伐，“特別是在新能源領(lǐng)域和銷量占比最重的哈弗品牌上。”

據(jù)長(zhǎng)城汽車產(chǎn)銷快報(bào)，長(zhǎng)城汽車一季度累計(jì)銷量219,968輛，同比下滑22.41%；新能源銷量27,808輛，占比僅12.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同期乘用車整體市場(chǎng)超30%的滲透率。而在一季度占長(zhǎng)城汽車整體銷量近六成的哈弗品牌，當(dāng)期銷量同比下降24.58%，正逐漸失去SUV市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。此外，WEY、歐拉、坦克一季度銷量均現(xiàn)同比下滑，分別為76.18%、47.37%和6%，僅皮卡銷量同比增長(zhǎng)13.65%。

失去了新能源市場(chǎng)和哈弗品牌的支撐，長(zhǎng)城汽車不得不直面一季度再現(xiàn)虧損的窘境。

“針對(duì)目前新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于一家穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)的企業(yè)而言，必須根據(jù)自己的節(jié)奏做相應(yīng)的調(diào)整。關(guān)于利潤(rùn)，我們認(rèn)為（新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)）上半場(chǎng)不會(huì)是有實(shí)力企業(yè)的市場(chǎng)，下半場(chǎng)才是。”長(zhǎng)城汽車總裁穆峰在2023上海車展表示，長(zhǎng)城汽車將根據(jù)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)布局和體系布局進(jìn)行高強(qiáng)度的投入。

攜超一半智能新能源產(chǎn)品參加上海車展，似乎表明了長(zhǎng)城汽車已進(jìn)入到了穆峰口中的“下半場(chǎng)”。其中，哈弗品牌首搭智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的哈弗梟龍MAX在上海車展首發(fā)。長(zhǎng)城汽車方面表示，“2023年哈弗品牌全新車型與改款車型中，新能源占比將達(dá)到70%。”接下來(lái)，哈弗品牌將打造雙品類布局，以龍序列為代表的城市SUV品類和二代大狗PHEV、酷狗PHEV組成的輕越野品類，共同開(kāi)拓新能源SUV市場(chǎng)。

“哈弗是一個(gè)主品類，價(jià)格區(qū)間是9萬(wàn)到15萬(wàn)元。在主品類主價(jià)格區(qū)間里，哈弗要貢獻(xiàn)銷量和規(guī)模。”長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰表達(dá)了對(duì)哈弗品牌的期待。

與哈弗相仿，坦克品牌也發(fā)布了全新升級(jí)的越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T，首款量產(chǎn)車型坦克500 Hi4-T開(kāi)啟全球預(yù)售，坦克400 Hi4-T完成首秀。今年3月，長(zhǎng)城汽車在新能源干貨大會(huì)上發(fā)布Hi4混動(dòng)技術(shù)，這一技術(shù)采取了前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)。長(zhǎng)城汽車將這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)歸納為“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格 , 四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，在相較傳統(tǒng)的兩驅(qū)混動(dòng)架構(gòu)，其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著。此外，長(zhǎng)城汽車在車展上還推出了主打智能化、實(shí)現(xiàn)城市NOH功能的魏牌藍(lán)山DHT-PHEV、聚焦女性市場(chǎng)的歐拉芭蕾貓以及將搭載長(zhǎng)城炮上的6×6超級(jí)越野平臺(tái)。

對(duì)目前新產(chǎn)品上市的思考，李瑞峰坦言，由于公司對(duì)新能源市場(chǎng)的洞察不太深刻，在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的過(guò)程中遇到了很多問(wèn)題。“長(zhǎng)城汽車去年‘深蹲’的過(guò)程比較長(zhǎng)，所以想在上海車展上密集把牌打出去。”

“在這么多的品類品牌中，包括盈利車型以及新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車型，不能以單一產(chǎn)品看待我們的盈利水平，應(yīng)當(dāng)讓每一個(gè)品牌有自己的使命，相互形成犄角之勢(shì)來(lái)保證長(zhǎng)城汽車銷量。”在李瑞峰看來(lái)，長(zhǎng)城汽車有多品牌、多品類、多產(chǎn)品，會(huì)采取不同的策略來(lái)保證長(zhǎng)期健康的規(guī)模利潤(rùn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。