合肥地鐵3號線盾構(gòu)管片生產(chǎn)任務(wù)提前完成 各標(biāo)段建設(shè)正齊頭并進(jìn)

地鐵運(yùn)行離不開隧道，隧道要由一片片盾構(gòu)管片拼裝組合而成，可以說盾構(gòu)管片就是地鐵隧道的“DNA”。記者從合肥市城鄉(xiāng)建委軌道站獲悉，目前在建的軌道3號線各標(biāo)段呈現(xiàn)出齊頭并進(jìn)局面，盾構(gòu)管片生產(chǎn)任務(wù)也提前完成。從全市第1環(huán)管片投產(chǎn)至今，累計(jì)產(chǎn)出管片達(dá)84144環(huán)，拼接起來長度相當(dāng)于合肥繞城高速一圈。

“合肥造”盾構(gòu)管片是主力軍

廣大市民對于盾構(gòu)管片的生產(chǎn)或許比較陌生，其實(shí)從合肥市軌道交通開工建設(shè)伊始，管片生產(chǎn)就扮演了重要角色。一批優(yōu)秀的管片預(yù)制工人和管理人員默默無聞地服務(wù)著所有建成和在建的線路，也充分累積了盾構(gòu)管片生產(chǎn)本土化的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)力量。

在肥東一家工廠化的生產(chǎn)流水線上，記者見到，制作盾構(gòu)管片的各項(xiàng)工序一氣呵成，既有高度機(jī)械化的鋼筋加工，也有數(shù)字化控制的澆筑振搗。

工人輔助完成表面整平后，被模板包裹嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的管片像“蒸饅頭”一樣被送進(jìn)蒸汽室進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，再經(jīng)過出模靜置冷卻接下來放入水池中進(jìn)行水養(yǎng)。這樣的標(biāo)準(zhǔn)化流程可以將管片的出產(chǎn)時(shí)間精確到小時(shí)，并將混凝土質(zhì)量發(fā)揮到極致，可以說管片生產(chǎn)是合肥建筑產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)縮影，也是將來建筑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

目前，合肥市軌道項(xiàng)目的三個(gè)管片生產(chǎn)基地分布在肥東縣循環(huán)園區(qū)和六安市，其中“合肥造”是主力軍。為確保管片生產(chǎn)質(zhì)量，市城鄉(xiāng)建委軌道站牽頭組織編制出臺了地方標(biāo)準(zhǔn)，對原材料、生產(chǎn)工藝、養(yǎng)護(hù)、存儲、發(fā)運(yùn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保供應(yīng)軌道項(xiàng)目的每一環(huán)成品管片都具有完備的“出生證明”，符合合肥地鐵“百年工程”的要求。

3號線盾構(gòu)區(qū)間施工進(jìn)度過半

新年伊始，軌道3號線56條單線隧道已有22條單線隧道順利貫通，全線26臺盾構(gòu)機(jī)已全部下井，盾構(gòu)區(qū)間累計(jì)推進(jìn)18108環(huán)，區(qū)間施工進(jìn)度已經(jīng)過半，今年有望實(shí)現(xiàn)全線洞通。

如今，3號線管片生產(chǎn)任務(wù)提前完成，意味著在當(dāng)前混凝土市場波動明顯、供應(yīng)條件日益趨緊的情況下，合肥本土的軌道交通隧道建設(shè)備足了“口糧”，為明年底開通打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2011年7月軌道1號線第1環(huán)管片投產(chǎn)至今，累計(jì)產(chǎn)出管片達(dá)84144環(huán)，拼接里程達(dá)100千米，相當(dāng)于繞合肥繞城高速一圈的長度。

而軌道3號線全線的管片環(huán)數(shù)共約33000環(huán)，為了讓質(zhì)量變得過硬，在技術(shù)上要求更加嚴(yán)格。其中，鋼筋混凝土管片最大計(jì)算裂縫寬度允許值為0.2mm，且不得有貫穿裂縫;隧道抗震設(shè)防烈度為7度，管片設(shè)計(jì)使用年限為100年。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。