王秉剛：2020年A級以下純電動車成本將接近傳統燃油車

1月20-21日，以“把握全球變革趨勢，實現高質量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2018）在北京召開。在做客新華網專訪間時，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛預計到2020年A級及A級以下的純電動汽車成本跟傳統燃油車會接近，純電動汽車使用者的使用費也會大幅降低。

新能源汽車是中國自己走出的一條道路，即使在國外的汽車強國也僅僅是剛開始。王秉剛表示，在確定純電驅動作為主要戰(zhàn)略取向時，曾提出了“三縱三橫”。“三縱”是指燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車，最后將純電驅動作為戰(zhàn)略取向是因為看到了電池發(fā)展的潛力。

提及純電動車就離不開電池，王秉剛介紹，日本在混合動力中用的電池是鎳氫電池，這種電池用在純電動上效果不好。因此鋰電池的出現則成了一個機會。鋰是一個活潑的元素，因為能量大所以極易發(fā)生爆炸起火，因此鋰電池最大的挑戰(zhàn)是安全性。在磷酸鐵鋰出來后，磷酸鐵鋰電池成為鋰電池中安全性最好的，因此以磷酸鐵鋰為切入點，經過不斷改善性能大幅提高。而在三元鋰電池的技術研發(fā)中，中國也在緊跟世界步伐。

目前電池產業(yè)的發(fā)展趨勢良好，隨著電池產能的增加，純電動車的成本逐步下降。王秉剛表示，預計到2020年A級及A級以下的純電動汽車成本跟傳統燃油車會接近，純電動汽車使用者的使用費也會大幅降低。

談到燃料電池王秉剛認為，燃料電池續(xù)航里程作為客車貨車長途使用較為合理。純電動車大部分在城市內跑，續(xù)航里程達到300公里足夠滿足目前需求。王秉剛直言，燃料電池汽車跟電動汽車的關系是一種相輔相成的關系，互相補充的關系，而不是互相抵觸的關系。要發(fā)揮各自的特點，避開缺點。

對于中國汽車產業(yè)的發(fā)展，王秉剛建議“要通過未來三年的努力，將電池能力密度提升、整車輕量化、能耗再改進。”

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。