百度Apollo自動駕駛的商業(yè)路徑初見端倪

近日，美國知名科技媒體《麻省理工科技評論》發(fā)表一篇題為“How Baidu plans to profit from its free autonomous-car technology，即百度如何從其免費的自動駕駛汽車技術(shù)中盈利的文章，認為百度自動駕駛的技術(shù)和數(shù)據(jù)積累不但會幫助百度獲得盈利，還會幫助其提升競爭力。

在1月份剛結(jié)束的美國拉斯維加斯CES 2018上，百度正式推出了旗下第二代自動駕駛平臺 Apollo 2.0，能夠?qū)崿F(xiàn)簡單城市道路自動駕駛，具備最完整的自動駕駛解決方案和靈活的技術(shù)架構(gòu)，同時首次開放安全服務(wù)并進一步強化了自定位、感知、規(guī)劃決策和云端仿真等能力。Apollo 2.0的發(fā)布，標志著Apollo平臺已經(jīng)具備包括云端服務(wù)、軟件平臺、參考硬件平臺以及參考車輛平臺在內(nèi)的四大模塊，可以為合作伙伴提供最完善的自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

對于百度在自動駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，《麻省理工科技評論》認為，百度將向希望直接生產(chǎn)自動駕駛汽車的公司出售現(xiàn)成的軟硬件，同時將把訓(xùn)練數(shù)據(jù)和自動駕駛軟件免費開放給第三方開發(fā)者。由于百度目前擁有了超過80家汽車行業(yè)合作伙伴，積累了海量的行駛數(shù)據(jù)，并擁有全球領(lǐng)先、令人生畏的人工智能核心技術(shù)，這將成為百度在自動駕駛領(lǐng)域的核心優(yōu)勢所在。

據(jù)了解，目前Apollo2.0版本總共有16.5萬行代碼，并將在2018年全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在內(nèi)的四大主流計算平臺。在CES上，Apollo平臺研發(fā)負責(zé)人王京傲還展示了剛剛正式推出的Apollo Pilot套件與奇瑞、金龍以及面向殘障人群的出行服務(wù)商Access LA等合作伙的落地應(yīng)用成果，涵蓋了乘用車、公共巴士和共享交通服務(wù)等多種場景。他表示，百度將在2018年與金龍客車實現(xiàn)量產(chǎn)無人駕駛微循環(huán)巴士，與Access LA在洛杉磯為當?shù)貧堈先耸客瞥鲎詣玉{駛共享出行的試點服務(wù)，2020年與奇瑞量產(chǎn)L3級別自動駕駛汽車。

事實上，從2017年開始，百度已經(jīng)開始搭建其自動駕駛的“參考硬件平臺”，其中包括計算單元，GPS，攝像頭，激光雷達等傳感器，還有 HMI 設(shè)備等等。百度將這些硬件的參考方案以及參考能力提供給合作的汽車硬件供應(yīng)商，由供應(yīng)商提供硬件集成與最終生產(chǎn)，并通過這些硬件將百度自動駕駛技術(shù)在量產(chǎn)車上落地。麻省理工科技評論對百度采用硬件設(shè)備收費、軟件技術(shù)免費的商業(yè)化路徑也表示看好，并認為通過免費模式進入大量汽車的百度自動駕駛技術(shù)將會在與Waymo(前Google自動駕駛項目)的競爭中更具有競爭優(yōu)勢。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。