SCFI突破3000點(diǎn)！新加坡“堵船”危機(jī)引爆運(yùn)價(jià)狂潮

集運(yùn)運(yùn)價(jià)漲勢(shì)驚人，五月最后一周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）突破3000點(diǎn)，過去一個(gè)月來累計(jì)漲幅高達(dá)57%。

根據(jù)上海航交所5月31日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周飆漲341.34點(diǎn)至3044.77點(diǎn)，自2022年8月中旬以來首次突破3000點(diǎn)關(guān)卡，連續(xù)八周上揚(yáng)，周漲幅達(dá)到了12.63%。四大遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)均持續(xù)上漲，其中美國(guó)線漲幅較大。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)上漲979美元至6168美元，周漲幅18.87%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)上漲724美元至7206美元，周漲幅11.69%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)上漲331美元至3740美元，周漲幅9.71%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)上漲472美元至4720美元，周漲幅11.11%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲1美元，為293美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較之前下跌6美元，為299美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲97美元至547美元；遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲2美元，為163美元。

自2009年指數(shù)發(fā)布以來，SCFI指數(shù)漲破3000點(diǎn)的情形只在2021年4月出現(xiàn)過一次。當(dāng)時(shí)新冠疫情導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈陷入混亂，集運(yùn)運(yùn)價(jià)在一年內(nèi)飆漲10倍。

業(yè)界人士指出，與今年1月因紅海停航導(dǎo)致歐洲線運(yùn)價(jià)上漲、進(jìn)而推升SCFI指數(shù)上揚(yáng)的情形不同，5月以來全球幾乎所有細(xì)分航線的運(yùn)價(jià)都在無差別飆升。由于SCFI指數(shù)主要體現(xiàn)未來1至2周的訂艙價(jià)格，因此從目前的情況來看全球集運(yùn)市場(chǎng)的高運(yùn)價(jià)局面至少會(huì)維持到6月中旬。

推動(dòng)目前運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升的主要原因在于港口擁堵導(dǎo)致的供需失衡。航運(yùn)咨詢公司Linerlytica的報(bào)告顯示，目前有約200萬TEU運(yùn)力在港口外滯留，占全球船隊(duì)運(yùn)力的6.8%。世界第二大集裝箱港口的新加坡港已經(jīng)成為了新的擁堵焦點(diǎn)，目前新加坡港停泊延誤時(shí)間已增至7天，等待靠泊的集裝箱數(shù)量上升到45萬TEU，遠(yuǎn)超新冠疫情暴發(fā)時(shí)期的數(shù)輪高點(diǎn)。

Linerlytica表示，嚴(yán)重的擁堵迫使一些集運(yùn)公司放棄了?？啃录悠赂劭诘挠?jì)劃，這將加劇需要處理更多貨量的下游港口負(fù)擔(dān)。延誤還導(dǎo)致了船舶扎堆，造成下游港口更加擁堵和船期中斷。預(yù)計(jì)未來一個(gè)月?lián)矶逻€將進(jìn)一步惡化。

對(duì)于各大港口日益擁堵的原因，除了紅海復(fù)航遙遙無期造成運(yùn)力緊張外，歐美需求旺季提前和極端天氣影響也使得情況雪上加霜，近期東南亞的惡劣天氣加劇了該區(qū)域港口擁堵。而這最終都會(huì)反映到運(yùn)價(jià)上，如果擁堵遲遲無法緩解，運(yùn)價(jià)無疑還將上漲。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。