“關停并轉”成合資品牌在華發(fā)展主線

電動化帶來的轉型陣痛期，讓一眾傳統(tǒng)合資品牌倍感壓力。6月17日，財聯社記者從知情人士處獲悉，嵐圖旗下命名為“知音”的全新純電家用SUV，將在東風日產云峰工廠生產，該工廠為東風日產純電動車型Ariya生產基地。

“目前新車已進入生產驗證階段(PT)，計劃于今年四季度推出。”前述知情人士透露，鑒于嵐圖現有工廠產線要滿足目前在售車型的生產，需要開辟更多的生產線，以支持嵐圖汽車進一步擴充產品矩陣。“嵐圖汽車將充分整合及運用東風體系內現有工廠產能，能夠高效完成嵐圖新車上市前的生產準備工作。”

在東風集團內部橫向打通，已提高運營效率，在嵐圖已有先兆。今年3月，嵐圖與東風日產武漢工廠開展黨建共建交流。雙方將通過黨建共建新模式，加速各項指標和重點課題按期達成，攜手打造東風新能源制造領域新優(yōu)勢的目標。彼時，嵐圖汽車COO、工會主席蔣燾表示，希望雙方團隊發(fā)揮各自優(yōu)勢，將東風日產的體系力與嵐圖的產品快速迭代能力相結合，打造爆款和標桿。

值得留意的是，2024北京車展期間，嵐圖汽車CEO盧放曾透露，今年將發(fā)布一款與華為攜手打造的全新純電SUV，該車在設計之初便面向全球同步開發(fā)，是嵐圖首款全球車型，將搭載行業(yè)領先的三電技術、智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)，并計劃全球同步上市。此外，搭載華為智駕及智能座艙的MPV車型（全新）嵐圖夢想家計劃于2025年上半年上市。

“目前，我們與華為的合作（進展）很順暢，每個月雙方都開項目會，溝通、促進項目進度。”盧放告訴記者，嵐圖正在與華為共同探索一種新的合作模式，這種模式可能是HI模式的一種提升或變體。華為目前承擔了大量項目，而嵐圖在自研方面提供了必要的支持，這是雙方共同成長的過程。“今年或者明年，我們會陸續(xù)在公司的車型上提升智駕能力。與華為合作的車型計劃在今年年內或明年推出。”

前述知情人士認為，嵐圖新車接入東風日產武漢工廠，既是高效智慧產能的再利用，也是嵐圖在年初與華為智能車BU達成合作之后，沖刺年銷10萬輛的又一新動力。

資料顯示，東風日產武漢工廠（“云峰項目”）是目前東風集團旗下落地的最新生產工廠，也是截至2023年底東風集團旗下智能化最高的四大整車生產工廠之一。工廠于2023年8月正式通過竣工驗收，年產能30萬輛。而2023年，東風日產所有新能源車型的產量為41883輛。這意味著，東風日產武漢工廠的產能利用率不足15%。

實際上，伴隨著燃油車市場份額的急劇萎縮，“關停并轉”在合資品牌領域不斷上演。2021年，北京現代出售北京順義第一工廠，最終由理想汽車接盤；去年，北京現代重慶工廠同被掛牌出售?？抠u廠減壓的還有法系品牌在華的合資“獨苗”——神龍汽車。2022年初，神龍汽車將二工廠售予東風本田，產能由超百萬輛縮減至66萬輛。此外，在將廣汽菲克廣州工廠收入囊中后，廣汽埃安再度出手接盤已停產的廣汽三菱長沙工廠。

“弱勢合資車企退出，盤活過剩產能是重點工作。”在業(yè)內人士看來，在油電之爭中處于下風的燃油車，產能過剩已是事實，即使是頭部企業(yè)也無法避免。“在這一背景下，傳統(tǒng)車企們一邊將現有產能努力轉型新能源，一邊著手淘汰多余的燃油車產能。”

中金證券研報認為，目前產能交易可能接近于一個“買方市場”，有意愿出售廠房的賣方較多，但是具備接收條件(比如政策要求、生產資質、資金實力等)的買方較少，合資車企應審時度勢，把握時機。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。