美森輪船2017年凈收益14.63億

2月27日，在紐約上市的美森輪船(NYSE: MATX)發(fā)布2017年財(cái)報(bào)，該公司全年海洋運(yùn)輸總收入為15.72億美元，全年凈收益為2.32億美元（約14.629億元人民幣）。未計(jì)利息、稅項(xiàng)、折舊及攤銷前的利潤(rùn)為2.96億美元。2017年全年每股凈收益為5.37美元。

美森輪船主席兼首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox評(píng)論說(shuō)：“美森輪船的核心業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好，特別是在第四季度。現(xiàn)階段因?yàn)樨浟亢褪袌?chǎng)的需求持續(xù)增加，我們正努力提高中國(guó)市場(chǎng)的服務(wù)水平，并將繼續(xù)推進(jìn)我們新的夏威夷船和Sand Island岸吊項(xiàng)目，預(yù)計(jì)這將會(huì)加強(qiáng)我們對(duì)于市場(chǎng)的控制以及市場(chǎng)上領(lǐng)先的地位。”

Matt Cox還表示，2018年美森在關(guān)島仍將面臨持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，這是因?yàn)橥涤谥袊?guó)的出口量將略微下降，不過(guò)，這將被其他核心業(yè)務(wù)的適度增長(zhǎng)所抵消。而據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)跟蹤了解，Matt Cox早在2017年三季度時(shí)也在財(cái)報(bào)里表示，除阿拉斯加南下的貨量在增強(qiáng)外，夏威夷和關(guān)島地區(qū)的市場(chǎng)貨量已出現(xiàn)下降的趨勢(shì)。

美森輪船在財(cái)報(bào)中指出，夏威夷經(jīng)濟(jì)在第四季度經(jīng)歷了適度增長(zhǎng)，2017年美森輪船集裝箱數(shù)量比上年同期下降了11.1%；而在中國(guó)，美森輪船2017第四季的貨量較上年同期下跌14.3%。

事實(shí)上，美森輪船始終在走一條差異化的道路。不管市場(chǎng)的好于壞，美森輪船始終走在自己經(jīng)營(yíng)模式的道路上，美森輪船亞洲區(qū)董事總經(jīng)理高強(qiáng)就曾對(duì)媒體表示，“我們的規(guī)模比較小，這方面有優(yōu)勢(shì)有劣勢(shì)。從劣勢(shì)上來(lái)講，很明顯的，船比較小裝載的東西就比較少，如果去中國(guó)南方，那邊的船都比較大。在上海就不一樣，上海外高橋港口有水深的限制，這樣使得我們船小反而變成了優(yōu)勢(shì)。在外高橋，恐怕我們是不多的幾家船公司，可以把上海作為最后一個(gè)掛靠港，下一港就是美國(guó)，也正好適應(yīng)了在上海的市場(chǎng)高附加值獲得最多，就是船期的要求最嚴(yán)，從船舶行駛的快捷程度以及可靠性來(lái)講，要求很高，因?yàn)槲覀冊(cè)谏虾Ｊ亲詈笠桓?，所以我們正好能滿足這些要求。”

著名海事咨詢機(jī)構(gòu)Drewry在本月最新報(bào)告中表示，2017年集裝箱運(yùn)輸需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，收益良好，200個(gè)樣本港口的吞吐量年均增長(zhǎng)了6.7％。而在亞洲，中國(guó)港口保持積極增長(zhǎng)，年吞吐量增長(zhǎng)率高達(dá)7％。全球最繁忙的港口非上海港莫屬， 其2017年集裝箱吞吐量上漲 8％，成為第一個(gè)打破年吞吐量4,000萬(wàn)TEU的港口。

值得注意的是美森輪船還在財(cái)報(bào)中披露了2017年全年關(guān)于船隊(duì)的財(cái)務(wù)支出費(fèi)用，其中維護(hù)船舶資本支出為5500萬(wàn)美元。船舶建造支出2億5200萬(wàn)美元，船舶進(jìn)塢維修付款5460萬(wàn)美元。

另外，該公司預(yù)計(jì)2018年全年海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入將接近2017年的水平。同時(shí)，2018年第一季度，海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入將略高于2017年第一季度的水平，主要原因是收取燃油附加的時(shí)間安排。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。