李安定： 自動駕駛研發(fā)要加油 推廣須謹(jǐn)慎

3月20日，全球首例自動駕駛撞人致死。美國Uber公司一輛沃爾沃XC90在亞利桑那州坦佩市進(jìn)行自動駕駛道路測試時(shí)，一名中年女子穿越馬路，該車沒有做出剎車反應(yīng)，撞到并導(dǎo)致該女子死亡。

這起嚴(yán)重事故雖是悲劇，但一切科學(xué)試驗(yàn)都會出現(xiàn)意外，不必為此停下研發(fā)的腳步。

一直以來，我更加關(guān)注智能自動駕駛的來世今生，有幾句質(zhì)疑“國王新衣”的門外評點(diǎn)，不吐不快。

人們必須認(rèn)識到，汽車智能自動駕駛從創(chuàng)新研發(fā)到普及應(yīng)用，中間有一個(gè)極其漫長的過程，怎么估計(jì)也不過分。如同20年前所有的大型客機(jī)就都已經(jīng)安裝了成熟的自動駕駛系統(tǒng)，但是至今誰也不敢乘一架沒有飛行員的波音747出行。再比如純電動車，在世界上干了一百多年，這兩年又有了一個(gè)爆發(fā)性的發(fā)展，但是去年全球的銷量仍然不超過汽車總產(chǎn)量的2%。

自動駕駛研發(fā)要加油，推廣須謹(jǐn)慎。有朋友問我北京何時(shí)開放高速路自動駕駛測試路段，我說，這一天越遠(yuǎn)越好。

智能輔助駕駛和智能自動駕駛，輔助和自動一詞之差。但是兩者之間的研發(fā)難度，資金投入，社會資源支撐，卻是天差地別。智能輔助駕駛基本由汽車行業(yè)就能完成，而與自動駕駛需要涉及的領(lǐng)域和資源之大相比，說1:100也不過分。且操作難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車行業(yè)所能把握。

頭兩年IT行業(yè)為選擇發(fā)展風(fēng)口，鼓噪著要顛覆汽車業(yè)。盯上汽車，因?yàn)樗鼈兙鞯乜吹狡嚠a(chǎn)品量大面廣，沒有其他產(chǎn)品可比，產(chǎn)值是手機(jī)和電腦的幾十倍，是能使他們的設(shè)備銷售翻幾番的絕好機(jī)會。他們造勢很成功，甚至汽車行業(yè)的專家，不說點(diǎn)兒智能科技，就似乎落伍了，沒臉見人。

但是這兩年，人們基本冷靜下來了，汽車還是汽車，并非IT行業(yè)的一個(gè)分支。IT行業(yè)連李書福當(dāng)年說的汽車就是四個(gè)輪子，兩個(gè)沙發(fā)都改變不了，只能是汽車業(yè)的一個(gè)新領(lǐng)域的供應(yīng)商而已。

一個(gè)淺顯的事實(shí)。一百多年來，駕駛的樂趣，正是汽車魅力的所在。全世界哪個(gè)男孩從小沒有過開汽車的夢想。眾多買車者的初衷之一就是要享受自己駕駛的極大樂趣。

全球汽車業(yè)下了那么多年的功夫，用了那么多科技研發(fā)去提升駕駛體驗(yàn)。今天的智能輔助駕駛已經(jīng)可以滿足安全，舒適，便利，自動泊車的種種要求。

而到了智能自動駕駛，連方向盤和司機(jī)座位都沒有了，汽車業(yè)130年用于提升操控感受和樂趣的努力全部歸零。

自動駕駛時(shí)代，如同把無數(shù)的營養(yǎng)素和熱量放在一個(gè)軟管里給宇航員吃，什么沃爾沃百年品牌？什么熱血奔騰的F1大賽？什么全聚德烤鴨？什么米其林三星餐館？全都沒有了。說句笑話，不如把事情做到極致，把人在架子上掛起來，通過管道輸入營養(yǎng)和各種虛擬場景，豈不活得終極享受。

智能科學(xué)是本世紀(jì)一項(xiàng)偉大的科技，可應(yīng)用的范圍廣泛，作用天大。比如智能醫(yī)療診斷，智能農(nóng)業(yè)機(jī)械，智能機(jī)器人等，都是功德無量，可以無限探索的科技領(lǐng)域。

記得看到一則報(bào)道，智能識別比最有經(jīng)驗(yàn)的腫瘤科醫(yī)生，對于癌細(xì)胞的確認(rèn)，速度和準(zhǔn)確度能夠提高一萬倍。

這些領(lǐng)域社會和現(xiàn)實(shí)意義偉大得多了。用那么多社會資源，智力資源，一窩蜂去搞智能駕駛，只為了把駕駛員的手解放出來，讓他玩游戲，發(fā)微信，說是事倍功半都太客氣了。

全世界的汽車人要有定力。不要妄自菲薄，自己給自己設(shè)套。這方面我特別欣賞豐田，欣賞內(nèi)山田社長。選準(zhǔn)目標(biāo)，鍥而不舍，自甘寂寞，精益求精。不為任何時(shí)髦噱頭所動。最后歷史將證明，無論混合動力，還是氫燃料電池車，給不給財(cái)政補(bǔ)貼，豐田還將走在前面。

智能輔助駕駛由汽車行業(yè)就能完成，而自動駕駛需要一個(gè)城市，一個(gè)國家，甚至全球的資源來支撐。一哄而上搞大躍進(jìn)，絕沒有好果子吃。信不信由你。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。