再度破產(chǎn)！兩家百年船廠難逃厄運

短短四年時間里，兩家有著百年歷史的德國船廠兩度申請破產(chǎn)。相比中國造船業(yè)的如日中天，歐洲造船業(yè)真的是日落西山了。

近日，德國弗倫斯堡地方法院受理了對德國造船集團FSG-Nobiskrug Holding啟動破產(chǎn)程序的申請，集團旗下位于弗倫斯堡的Flensburger Schiffbau Gesellschaft（FSG）船廠、位于倫茨堡的Nobiskrug Yachts船廠以及設計公司FSG-Nobiskrug Design均宣告破產(chǎn)。

當?shù)胤ㄔ阂呀?jīng)任命兩位德國知名律師Christoph Morgen和Hendrik Gittermann擔任臨時破產(chǎn)管理人，負責監(jiān)督FSG-Nobiskrug集團的運營。這兩位律師在重組案件中享有盛名，其中Christoph Morgen曾在2020年主導了FSG船廠的重組，在2022年負責云頂香港德國MV Werften造船集團的清算和出售。預計集團的破產(chǎn)聽證會將在2025年2月舉行。

據(jù)了解，F(xiàn)SG船廠成立于1872年，自1875年交付首艘船舶至今已經(jīng)設計建造了超過750艘船。2019年，投資人Lars Windhorst通過其控股企業(yè)Tennor Holding（當時名為Sapinda Holding）接管了FSG船廠，這項投資是FSG船廠重組方案的一部分，旨在延續(xù)船廠業(yè)務運營。

然而，新股東Tennor Holding并未能解決FSG船廠的財務困境。FSG船廠2019年全年虧損約1.2億美元，這主要是由于滾裝/ 渡輪的建造延誤和成本超支所致。2020年以來，在新冠疫情影響下，F(xiàn)SG船廠不得不暫時停工，同年4月船廠申請“自行管理”破產(chǎn)，這是德國的破產(chǎn)程序，在該程序中，現(xiàn)有的管理團隊將繼續(xù)保持控制權，而公司將進行財務重組。

2020年9月，Tennor Holding與FSG船廠債權人簽署了收購協(xié)議，船廠歸Tennor Holding所有。在這一年年底，Lars Windhorst旗下子公司IVP Ship Invest在FSG船廠下單訂造了1+1艘滾裝船，這是FSG船廠破產(chǎn)重組以來的首份新船訂單。

2021年8月，F(xiàn)SG船廠收購了Nobiskrug Yachts船廠，后者成立于1905年，同樣有著百年以上的悠久歷史，主要從事奢華游艇的建造工作。在新冠疫情的沖擊下，Nobiskrug Yachts船廠在2021年申請破產(chǎn)，之后成為了FSG-Nobiskrug集團的一部分。

同樣在2021年，F(xiàn)SG船廠獲得澳大利亞航運公司SeaRoad的一艘LNG動力滾裝船建造合同，這不僅是該船廠破產(chǎn)重組后首份海外訂單，也成為了其承接的最后一份新船訂單?？死松臄?shù)據(jù)顯示，該船廠在之后的三年里未曾獲得任何新訂單，而SeaRoad的這艘船也將在明年1月交付運營。

對于兩家百年船廠而言，這是其自2020年以來第二次經(jīng)歷破產(chǎn)重組。據(jù)悉，目前FSG-Nobiskrug集團的總經(jīng)理仍是Lars Windhorst，但船廠工會和地方民選官員不斷要求Windhorst辭職并出售公司。

臨時破產(chǎn)管理人透露，F(xiàn)SG-Nobiskrug集團的初步調(diào)查結果“相當可怕”，管理層“不負責任”，目前的當務之急是建立銀行融資和尋找投資者以使船廠繼續(xù)經(jīng)營。

德國聯(lián)邦經(jīng)濟部長羅伯特·哈貝克（Robert Habeck）表示，政府將為尋找潛在投資者提供支持。他認為，為海上風電場建造轉換平臺可以獲得新的訂單。

據(jù)了解，F(xiàn)SG船廠現(xiàn)有340名員工，而Nobiskrug Yachts船廠約有160名員工。雖然公司承諾將在12月初支付所有逾期未付的款項和圣誕獎金，但船廠工人只收到了10月和11月的部分工資。此外，物業(yè)租金也從2月份開始逾期未付。

不久前，德國工會組織IG metall和FSG-Nobiskrug集團工會開始就船廠拖欠工資一事組織抗議活動，表態(tài)將每天舉行游行，直到款項付清為止。

Lars Windhorst已經(jīng)被禁止在未咨詢臨時破產(chǎn)管理人的情況下對FSG-Nobiskrug集團做出決定。但他向當?shù)孛襟w表示，他將致力于維護和重組公司的運營。他表示，此次申請將成為公眾討論船廠重組的催化劑。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。