打破行業(yè)壟斷、確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定，主機(jī)廠自研芯片成趨勢(shì)

在汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型浪潮中，芯片作為自動(dòng)駕駛、智能座艙等前沿技術(shù)的核心驅(qū)動(dòng)力，正逐步成為決定車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。特別是在2024年全球貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜多變的背景下，主機(jī)廠進(jìn)一步加大了包括高算力芯片在內(nèi)的研發(fā)布局，力求打破行業(yè)壟斷，以實(shí)現(xiàn)核心部件技術(shù)自主可控。

臨近年末，業(yè)界傳出消息，長(zhǎng)城汽車(chē)RISC-V車(chē)規(guī)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)南京紫荊半導(dǎo)體落戶(hù)南京江北新區(qū)。作為長(zhǎng)城汽車(chē)培育的一家專(zhuān)注于RISC-V車(chē)規(guī)級(jí)芯片的設(shè)計(jì)公司，南京紫荊半導(dǎo)體致力于打造自主可控的車(chē)規(guī)級(jí)芯片及解決方案，包含RISC-V MCU、模擬芯片、SOC芯片等芯片。長(zhǎng)城汽車(chē)稱(chēng)，紫荊半導(dǎo)體將致力于實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)城國(guó)產(chǎn)化芯片自研供應(yīng)，并輻射行業(yè)車(chē)廠。

“長(zhǎng)城汽車(chē)培育的中國(guó)第一顆開(kāi)源RISC-V車(chē)規(guī)芯片，紫荊M100成功點(diǎn)亮，”此前，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾表示，“這顆小小的芯片意義重大”。

經(jīng)歷了2021年的“缺芯潮”后，面對(duì)已進(jìn)入智能化轉(zhuǎn)型“下半場(chǎng)”的主機(jī)廠，愈發(fā)將芯片視為保障未來(lái)供應(yīng)鏈安全的重要抓手?！白呦蛑悄芑?，汽車(chē)就變成了越來(lái)越具有半導(dǎo)體屬性的產(chǎn)業(yè)?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉亦分析認(rèn)為，在智能化時(shí)代，芯片將會(huì)像電池一樣成為汽車(chē)的重要組成部分。

除長(zhǎng)城汽車(chē)，目前已有多家車(chē)企開(kāi)展了芯片領(lǐng)域的自研，并公開(kāi)芯片國(guó)產(chǎn)化率目標(biāo)。其中，上汽集團(tuán)計(jì)劃在2025年國(guó)產(chǎn)芯片占比力爭(zhēng)達(dá)到30%，東風(fēng)集團(tuán)到2025年將實(shí)現(xiàn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率60%，并挑戰(zhàn)80%的目標(biāo)。

為此，上汽集團(tuán)一方面成立工作專(zhuān)班，搭建國(guó)產(chǎn)芯片整車(chē)驗(yàn)證平臺(tái)；另一方面，通過(guò)參股芯片企業(yè)，帶動(dòng)車(chē)用芯片技術(shù)攻關(guān)和應(yīng)用落地，加快提升車(chē)規(guī)級(jí)芯片的自主化水平。據(jù)上汽創(chuàng)新研發(fā)總院副院長(zhǎng)武東海介紹，2024年，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院新立項(xiàng)近10個(gè)國(guó)產(chǎn)芯片量產(chǎn)應(yīng)用整車(chē)項(xiàng)目，進(jìn)一步提升汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化率，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)安全。

東風(fēng)汽車(chē)則已完成三款車(chē)規(guī)級(jí)芯片流片。其中，一款高端MCU芯片、一款H橋驅(qū)動(dòng)芯片已實(shí)現(xiàn)二次流片，一款高邊驅(qū)動(dòng)芯片已開(kāi)始整車(chē)量產(chǎn)搭載。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)總經(jīng)理周治平表示，目前東風(fēng)集團(tuán)集成智能駕駛安全控制算法的高端MCU芯片已通過(guò)功能安全體系行業(yè)最高認(rèn)證，將在國(guó)產(chǎn)同類(lèi)芯片中率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“未來(lái)一汽將著力攻克460項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，特別是在芯片領(lǐng)域打造多域融合SOC芯片‘紅旗一號(hào)’，邏輯算力和AI算力等關(guān)鍵性指標(biāo)將行業(yè)領(lǐng)先，計(jì)劃明年1月點(diǎn)亮?！敝袊?guó)一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)記邱現(xiàn)東于近日透露了一汽自研芯片的最新進(jìn)展。今年7月，中國(guó)一汽與中興通訊簽署多域融合芯片“紅旗1號(hào)”戰(zhàn)略合作協(xié)議。

三家央企同時(shí)釋放的信息，只是主機(jī)廠自研芯片的縮影。8月23日，成功流片的小鵬自研圖靈芯片，是全球首顆同時(shí)應(yīng)用于AI汽車(chē)、AI機(jī)器人及飛行汽車(chē)的AI芯片。該芯片配備了40核處理器，專(zhuān)為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)設(shè)計(jì)，其計(jì)算能力達(dá)到了現(xiàn)有芯片的三倍。7月27日，蔚來(lái)汽車(chē)神璣NX9031流片成功。作為業(yè)界首款采用5nm車(chē)規(guī)工藝制造的高階智能駕駛芯片，蔚來(lái)“神璣 NX9031”芯片和底層軟件均已實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)。在明年一季度上市的蔚來(lái)ET9將會(huì)搭載2顆神璣NX9031。

更早之前，吉利汽車(chē)和比亞迪等亦均在高算力芯片領(lǐng)域有所布局，以支持智艙和智駕的發(fā)展。

當(dāng)前，全球高算力芯片市場(chǎng)主要由英偉達(dá)、英特爾、高通等主導(dǎo)，芯片先進(jìn)制造工藝則由臺(tái)積電、三星等巨頭掌握，上述企業(yè)在技術(shù)積累、產(chǎn)能規(guī)模、生態(tài)構(gòu)建等方面擁有顯著優(yōu)勢(shì)。車(chē)載芯片本土化雖然有所進(jìn)步，但國(guó)產(chǎn)芯片的總體占比仍不算高。

與此同時(shí)，圍繞著芯片的貿(mào)易沖突在2024年也愈演愈烈。12月3日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布聲明稱(chēng)，美國(guó)政府隨意修改管制規(guī)則，嚴(yán)重影響了美國(guó)芯片產(chǎn)品的穩(wěn)定供應(yīng)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)對(duì)采購(gòu)美國(guó)企業(yè)芯片產(chǎn)品的信任和信心正在被動(dòng)搖，美國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)品不再可靠、不再安全。

盡管行業(yè)普遍認(rèn)為，芯片是一項(xiàng)高投入、長(zhǎng)周期的行業(yè)，同時(shí)還要面對(duì)技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)，包括流片失敗、良品率低、性能不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題，但在廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪看來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對(duì)芯片有著更多、更廣、更先進(jìn)的需求，意味著我國(guó)必須加快汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)的協(xié)同攻關(guān)。

“要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，一是要提升和支持跨國(guó)芯片企業(yè)在中國(guó)的本土化率，特別是在本土用成熟制程實(shí)現(xiàn)本土制造；二是要支持本土企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)海外芯片的替代能力，增強(qiáng)國(guó)產(chǎn)芯片在汽車(chē)芯片中的占比。”張永偉表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。