上海首條無人駕駛軌交線31日試運(yùn)營　全長約6.7公里

最后一公里”出行難問題。浦江線在線路走向上較為靈活，站間距短、線路轉(zhuǎn)彎半徑小；在軌道交通選型上，采用中運(yùn)量、膠輪轉(zhuǎn)向軌制式，可謂

小身材”更靈便。作為上海首條膠輪路軌全自動無人駕駛APM線，浦江線由上海申通地鐵集團(tuán)有限公司和法國凱奧雷斯集團(tuán)合資組建的上海申凱公共交通運(yùn)營管理有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營維護(hù)。申凱公司董事長田益鋒向記者介紹，APM浦江線采用目前國際領(lǐng)先的全自動無人駕駛系統(tǒng)運(yùn)行，由列車自動控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行車輛并保證安全，全車不配備司機(jī)和跟車人員，車輛有超大的景觀車窗，沿途的美景可一覽無余。相較于傳統(tǒng)地鐵站依賴人工輔助出行，浦江線自助服務(wù)系統(tǒng)更尋常多見，在站廳、站臺及列車上設(shè)置了更多

求助按鈕”，乘客可通過此類設(shè)備自主處理或呼叫工作人員獲得幫助。田益鋒表示，浦江線全線主導(dǎo)

乘客自助服務(wù)”理念，車站和車廂內(nèi)的自助服務(wù)包括自動售檢票系統(tǒng)、求助對講系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)等。APM浦江線3月31日首班車起開通試運(yùn)營后，上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營線路總長將增至673公里，車站數(shù)增至395座，換乘車站增至53座。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。