凌然：從特斯拉召回看新能源車前景

全球召回12.3萬(wàn)輛！這一數(shù)字，如果換了燃油車品牌的召回，一點(diǎn)都讓人不感到吃驚。但換上了風(fēng)風(fēng)火火的特斯拉、而且是Model S級(jí)車，就不能不讓人感覺(jué)到有些驚訝。一方面是特斯拉造車火爆沒(méi)有幾年的時(shí)間，一出問(wèn)題就讓人感覺(jué)到不得了；另一方面特斯拉是新能源汽車的標(biāo)桿，如果總是處在基礎(chǔ)技術(shù)問(wèn)題的牽制之中，讓消費(fèi)者不能不需要問(wèn)一問(wèn)，特斯拉進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，是不是符合相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，再加之，過(guò)去特斯拉就曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)像安全帶、座椅等最簡(jiǎn)單的問(wèn)題，確實(shí)更讓人為新能源汽車的前景感到擔(dān)憂！

這一次特斯拉召回的產(chǎn)品，主要是Model S級(jí)車型，其召回的原因，是動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置存在缺陷。雖然問(wèn)題出在一個(gè)小螺栓上，但其要命的程度，一點(diǎn)都不小。這就說(shuō)明了特斯拉搞新能源汽車制造，雖然向前跑的速度驚人，而且也在其他領(lǐng)域能夠翻云覆雨，但就因?yàn)檫@些小問(wèn)題難以解決，從而使自身的基礎(chǔ)技術(shù)與制造能力令人生疑！由此，也聯(lián)想到國(guó)內(nèi)許多新能源汽車產(chǎn)品與質(zhì)量問(wèn)題，同樣是令人堪憂的！這就不能不需要反思，為什么特斯拉能成為追捧的標(biāo)桿、又為什么新能源汽車總是讓基礎(chǔ)技術(shù)拖后腿，這樣的問(wèn)題如果蔓延開(kāi)來(lái)，可想而知，新能源汽車的市場(chǎng)化與產(chǎn)業(yè)化的前景，就會(huì)變得難以想象！

學(xué)特斯拉為何會(huì)問(wèn)題多多

特斯拉成為被追捧的標(biāo)桿，無(wú)論你承不承認(rèn)，已經(jīng)都是明擺著的現(xiàn)象。特別是許多國(guó)內(nèi)的新興制造，更愿意以特斯拉為榜樣。其中，既有樂(lè)視制造的大起大落、更有蔚來(lái)造車的諸多不確定性，而更多的互聯(lián)網(wǎng)車企，為了爭(zhēng)先恐后的進(jìn)入這一制造領(lǐng)域，甚至將形式做的非常唬人，而內(nèi)容上卻是漫不經(jīng)心，像樂(lè)視的大起大落以及蔚來(lái)造車的諸多不確定性，都在一定程度上反映了這些問(wèn)題。這就不能不讓人感到擔(dān)憂，這是玩資本、還是玩制造。其實(shí)，樂(lè)視制造的大起大落以及資金斷裂的巨大風(fēng)險(xiǎn)，早已經(jīng)擺在人們面前，可是不知怎么了，許多人寧愿相信樂(lè)視還能夠翻起來(lái)、也不愿意去反思樂(lè)視走過(guò)的取巧之路，是不是應(yīng)該給中國(guó)的新興制造一些警示。

同樣，蔚來(lái)汽車雖然造出了來(lái)一款量產(chǎn)車，但市場(chǎng)的表現(xiàn)確實(shí)讓人難以恭維，甚至，一度傳出江淮“不買(mǎi)賬”的問(wèn)題，這就使得新興制造在剛剛起步階段就要遇到諸多問(wèn)題，實(shí)在是讓人為之捏把汗。試想，如果這些只愿報(bào)喜、不愿報(bào)憂的新興制造，一旦遇到特斯拉式的諸多問(wèn)題，又該怎么辦呢？！況且，這些問(wèn)題從技術(shù)、到解決問(wèn)題的召回方案，哪一個(gè)都需要更大的投入，所以，如果行業(yè)沒(méi)有一個(gè)對(duì)新興制造更高的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，就容易讓制造舉步維艱！往小了說(shuō)這些新興企業(yè)是在浪費(fèi)股東的資本，而往大了講，則是在牽制中國(guó)新制造的整體進(jìn)步。

基礎(chǔ)技術(shù)拖后腿現(xiàn)象值得深思

誰(shuí)都知道，空中樓閣正是由于沒(méi)有地基，從而使這一制造，就成了弱不經(jīng)風(fēng)的代名詞。而新能源汽車，如果起碼的基礎(chǔ)都沒(méi)有打好，只是更多的寄望于國(guó)際采買(mǎi)以及取巧式的以形式為主，雖然車型表面越造越靚麗，但由于基礎(chǔ)問(wèn)題沒(méi)有解決好，又有什么實(shí)際價(jià)值呢。糾其原因就在于，一些新興的車企急于進(jìn)入汽車制造，自然就會(huì)從形式入手，同時(shí)，也由于一些企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)在于牟利，更希望像互聯(lián)網(wǎng)那樣急于賺取利益，這顯然是與汽車制造這個(gè)先大投入、再穩(wěn)步產(chǎn)出的行業(yè)相比，是有很大距離的。所以，這就需要企業(yè)意識(shí)到，先打好基礎(chǔ)進(jìn)行制造的重要性。否則，玩資本雖然不排除能夠一夜見(jiàn)效的可能，但一旦遇到行業(yè)內(nèi)的客觀風(fēng)險(xiǎn)，顯然是很難承受的。

像這一次特斯拉遇到的大面積召回，就會(huì)讓特斯拉本身難以承受，這既有損害企業(yè)形象的一面；更有不能不重新投入進(jìn)行彌補(bǔ)的問(wèn)題，這些無(wú)疑對(duì)新能源汽車企業(yè)是迎頭棒喝！為此，聯(lián)想到國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的大波轟式的進(jìn)入，這些基礎(chǔ)技術(shù)的問(wèn)題，自然是回避不了的。所以，這一次特斯拉的召回事件，給新能源汽車行業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響與警示作用，是非常巨大的。

客觀地講，新能源汽車的未來(lái)，必然是最主流的發(fā)展趨勢(shì)。但這不是靠炒作與形式上的突飛猛進(jìn)而發(fā)展起來(lái)的。而是需要，在燃油車整體技術(shù)的基礎(chǔ)上，不斷的尋求創(chuàng)新方向與技術(shù)解決辦法，這才是新能源汽車的發(fā)展之道。要知道，目前的特斯拉股票市值已經(jīng)下滑的很厲害，而且，國(guó)內(nèi)的新能源板塊也是下滑不斷，這就預(yù)示著新能源汽車的發(fā)展之路，確實(shí)不是一帆風(fēng)順的。在這種情況下，更需要汽車企業(yè)多一些有益于發(fā)展的務(wù)實(shí)、少一些急功近利的務(wù)虛，這才是最為至關(guān)重要的。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。