只對中國船舶收費(fèi)？韓國船東：繼續(xù)在中國船廠下單

針對美國擬對海外汽車運(yùn)輸船征收高額港口費(fèi)用的計(jì)劃，韓國政府緊急表態(tài)，呼吁美方只向中國建造船舶收費(fèi)，以避免波及韓國航運(yùn)和汽車產(chǎn)業(yè)。然而諷刺的是，韓國最大的汽車運(yùn)輸船公司Hyundai Glovis近年來正持續(xù)在中國船廠下單造船，大幅擴(kuò)張運(yùn)力。

據(jù)韓媒報(bào)道，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和海洋水產(chǎn)部近日向美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）提交正式意見書，希望美國政府在對海外建造汽車運(yùn)輸船征收港口費(fèi)時，將收費(fèi)范圍限制在僅涵蓋中國建造船舶，而將韓國建造汽車運(yùn)輸船排除在外。

此前，USTR于4月17日公布了針對中國船舶及運(yùn)營商征收港口費(fèi)用的修訂計(jì)劃，決定自10月14日起對中國船東和運(yùn)營商、中國建造船舶以及在美國以外任何地區(qū)建造的汽車運(yùn)輸船收費(fèi)。

其中，針對汽車運(yùn)輸船，USTR提議對外國汽車運(yùn)輸船運(yùn)營商分階段征收費(fèi)用，每艘汽車運(yùn)輸船進(jìn)入美國港口將征收150美元/CEU；如果船舶運(yùn)營商在此期間訂造并接收一艘同等尺寸的美國建造汽車運(yùn)輸船，可獲得最長三年的費(fèi)用豁免。

韓方認(rèn)為，此舉意味著向美國出口汽車的現(xiàn)代汽車、起亞汽車，以及從事汽車運(yùn)輸?shù)腍yundai Glovis等韓國企業(yè)，物流成本可能會大幅上升。

對此，韓國政府在意見書中指出，向所有汽車運(yùn)輸船征收入港手續(xù)費(fèi)，與USTR的政策初衷不符，反而會對兩國相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成相當(dāng)大的負(fù)擔(dān)，有悖于韓美之間互惠互利的貿(mào)易關(guān)系。

在韓方看來，USTR在發(fā)布港口費(fèi)政策時已經(jīng)說明其初衷，這一針對中國航運(yùn)、物流及造船業(yè)的301條款計(jì)劃旨在消除中國在海事、物流和造船行業(yè)的支配性行為、政策和做法。因此，意見書表示：“韓國政府鄭重請求，美方在執(zhí)行政策時應(yīng)明確界定對汽車運(yùn)輸船征收港口費(fèi)這一措施的適用對象，并將其限制在原本意圖針對的國家（即中國）范圍之內(nèi)。”

此外，韓國政府還提出，考慮到汽車運(yùn)輸船每年多次進(jìn)入美國港口的情況較為普遍，建議對征收港口費(fèi)的次數(shù)設(shè)置上限。

韓國政府進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，包括現(xiàn)代汽車和起亞在內(nèi)的韓國汽車制造商已經(jīng)忠實(shí)履行在特朗普第一任政府期間承諾的投資計(jì)劃，并在特朗普第二任政府期內(nèi)也公布了高達(dá)210億美元（約合人民幣1506.73億元）的追加投資計(jì)劃。

韓國政府表示，在美國已經(jīng)對汽車及其零部件征收關(guān)稅的前提下，再對汽車運(yùn)輸船加收港口費(fèi)將對出口企業(yè)造成“雙重負(fù)擔(dān)”。

最后，韓國政府敦促美國政府如果能接受上述建議，適當(dāng)調(diào)整政策適用范圍與強(qiáng)度，不僅能有效打擊不公平的全球貿(mào)易行為，同時也能最大限度減少韓國這樣通過經(jīng)濟(jì)合作助力美國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)化的盟國產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系遭受的非預(yù)期損害。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。