鋰電早報(bào)乾照光電商業(yè)航天電池收入突破億元大關(guān)、近70款車集體降價(jià)

資訊一、廣交會(huì)新能源展區(qū)成全球采購(gòu)焦點(diǎn)，中國(guó)"綠色智造"吸引世界目光

第139屆中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)（廣交會(huì)），從大型工商業(yè)光伏系統(tǒng)到戶用儲(chǔ)能產(chǎn)品，中國(guó)制造的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品正受到前所未有的關(guān)注。

本屆廣交會(huì)新能源展區(qū)展品豐富，涵蓋了從輕薄的柔性光伏板、多種規(guī)格的儲(chǔ)能柜，到空氣能熱泵、氫燃料電池，乃至完整的新型電力系統(tǒng)解決方案。這股采購(gòu)熱潮背后，是中國(guó)綠色產(chǎn)品強(qiáng)勁的出口增勢(shì)。根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)，2026年第一季度，中國(guó)電動(dòng)汽車、鋰電池、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組及其零件等綠色產(chǎn)品出口額分別實(shí)現(xiàn)了77.5%、50.4%和45.2%的同比增長(zhǎng)。

分析指出，全球能源轉(zhuǎn)型與成本壓力正驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)加速擁抱可再生能源，而產(chǎn)業(yè)鏈完整、技術(shù)迭代迅速的中國(guó)新能源產(chǎn)品，憑借其顯著的性價(jià)比與多樣化選擇，正成為滿足全球"綠電"需求的關(guān)鍵力量。廣交會(huì)作為中國(guó)外貿(mào)的"風(fēng)向標(biāo)"，其新能源展區(qū)的火爆景象，清晰印證了中國(guó)"新三樣"等綠色產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力與吸引力。

資訊二、乾照光電商業(yè)航天電池收入突破億元大關(guān)，產(chǎn)品批量應(yīng)用于國(guó)內(nèi)星座

國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體光電領(lǐng)域企業(yè)乾照光電近日披露，其在商業(yè)航天電池業(yè)務(wù)上取得顯著進(jìn)展，相關(guān)產(chǎn)品收入已超過1億元人民幣。公司表示，當(dāng)前在手訂單的跟進(jìn)與生產(chǎn)工作均按計(jì)劃有序推進(jìn)，發(fā)展態(tài)勢(shì)符合預(yù)期。

在業(yè)績(jī)說明會(huì)上，公司進(jìn)一步透露，其核心產(chǎn)品砷化鎵太陽(yáng)能電池外延片已通過戰(zhàn)略核心客戶驗(yàn)證，并實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用。目前，該產(chǎn)品已成功搭載于G60千帆星座等國(guó)內(nèi)多個(gè)商業(yè)衛(wèi)星項(xiàng)目，出貨量在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位。

尤為值得關(guān)注的是，乾照光電的航天電池產(chǎn)品擁有近20年的在軌穩(wěn)定運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，積累了深厚的技術(shù)與可靠性數(shù)據(jù)?；诖?，公司正持續(xù)推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)開拓，以期在全球商業(yè)航天供應(yīng)鏈中占據(jù)更重要的位置。

此次披露標(biāo)志著乾照光電在商業(yè)航天這一高增長(zhǎng)賽道已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；杖耄浼夹g(shù)實(shí)力與市場(chǎng)地位得到進(jìn)一步鞏固。隨著全球低軌衛(wèi)星星座建設(shè)的加速，具備核心技術(shù)與成熟產(chǎn)品的企業(yè)有望持續(xù)受益。

資訊三、近70款車集體降價(jià)背后：汽車行業(yè)利潤(rùn)率跌至2.9%，產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)"冰火兩重天"

近期，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)掀起新一輪價(jià)格戰(zhàn)，近70款車型加入降價(jià)行列。這波促銷潮的背后，是汽車行業(yè)利潤(rùn)率的持續(xù)探底與產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分配的嚴(yán)重失衡。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（乘聯(lián)分會(huì)）秘書長(zhǎng)崔東樹提供的數(shù)據(jù)揭示了這一反差：2026年1-2月，汽車行業(yè)的銷售利潤(rùn)率僅為2.9%，相比2017年的8%大幅下滑。與此形成鮮明對(duì)比的是，上游原材料行業(yè)利潤(rùn)豐厚。同期，有色金屬行業(yè)的利潤(rùn)率高達(dá)39.4%（2017年為9%），石油行業(yè)的利潤(rùn)率也躍升至約30%（2017年為5%）。

"汽車行業(yè)為上游做出了巨大貢獻(xiàn)，但上下游之間的反差日益明顯。中下游，尤其是以汽車行業(yè)為代表，目前背負(fù)著巨大壓力，表現(xiàn)比較艱難。"崔東樹直言。里斯戰(zhàn)略咨詢?nèi)駽EO、中國(guó)區(qū)主席張?jiān)苿t用一個(gè)形象的比喻描述了行業(yè)的困境："家家都在賣一樣的餃子，但最后賺錢的卻是賣餃子皮的。"他指出，在行業(yè)高速增長(zhǎng)的背后，整車企業(yè)正深陷"內(nèi)卷"泥潭，賠本賺吆喝，利潤(rùn)空間被上游的電池、芯片等核心環(huán)節(jié)大幅擠壓。

這一觀點(diǎn)在多家電池企業(yè)及整車上市公司發(fā)布的財(cái)報(bào)中得到印證。分析認(rèn)為，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值分配明顯向上游集中，中游的電池、芯片等關(guān)鍵部件廠商掌握了更強(qiáng)的議價(jià)權(quán)，而處于終端的整車廠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不得不以價(jià)換量，導(dǎo)致利潤(rùn)空間被持續(xù)壓縮。如何突破"增量不增收"的困局，平衡產(chǎn)業(yè)鏈利益，已成為整個(gè)行業(yè)亟待解決的挑戰(zhàn)。

【個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考，不構(gòu)成投資決策依據(jù)，本文有采用部分AI檢索】

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。