飛云江跨海特大橋合龍 精工建造“顏值”擔(dān)當(dāng)

飛云江十個關(guān)，個個都是鬼門關(guān)。”自古以來，飛云渡一直是南北通衢的要津。然開埠以來，時有舟覆人溺之患。清乾隆四十五年(1780)六月，飛云渡船覆，溺亡數(shù)十人。清人余國鼎悲傷之余，作《云江覆舟嘆》，翔實(shí)記錄了覆舟的經(jīng)過和悲慘場面，提出夙愿

橫空安得駕長橋，南北無憂一水遙”，但囿于當(dāng)時條件，詩人只能寄希望于神仙，感嘆

秦皇已往誰鞭石，海上神仙不可招。”多年后，詩人的夢想成真。從1989年建成的104國道飛云江大橋開始，飛云江上相繼修建了多座橋梁，解決了百姓的出行難題。2015年7月，飛云江上又一座新的

彩虹”——甬臺溫高速公路復(fù)線溫州段飛云江跨海特大橋正式開工。但地理環(huán)境的錯綜復(fù)雜、江域水文特殊、來往船只頻繁等嚴(yán)峻的形勢，仍給建設(shè)者們帶來了重重考驗(yàn)。浙江飛云江跨海特大橋全長3989米，主橋?yàn)殡p塔雙索面疊合梁斜拉橋，主跨380米，主塔為A字形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔高140米，塔柱順橋向?qū)挾葹?.5米，橫橋向?qū)挾葹?.5米。創(chuàng)新驅(qū)動　顏值擔(dān)當(dāng)極目遠(yuǎn)眺，飛云江跨海特大橋的兩座索塔，如定海神針般巋然矗立，塔身混凝土色澤均勻、外形棱角分明、表面平整光潔，看不出任何修補(bǔ)處理的痕跡，宛如飛云江上的兩朵出水

芙蓉”，真可謂

顏值擔(dān)當(dāng)”。據(jù)中交路建項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，大橋索塔之所以如此光潔明艷，得益于全封閉無拉桿液壓爬模施工技術(shù)。該技術(shù)是國內(nèi)首次使用，是中交路建在大橋索塔施工領(lǐng)域的又一重大創(chuàng)新，使傳統(tǒng)索塔施工的諸多通病得以有效治理，索塔

顏值”大幅提升。飛云江跨海特大橋橋址位于溫州瑞安飛云江入?？冢靥幒Ｑ蟓h(huán)境，常年遭受臺風(fēng)、季風(fēng)以及雷暴等惡劣天氣的影響，索塔結(jié)構(gòu)的耐久性直接關(guān)系到大橋的使用壽命。據(jù)了解，大橋索塔一般為空心薄壁結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)工藝采用常規(guī)液壓爬模進(jìn)行施工，這種滑模與支模技術(shù)相結(jié)合的工藝由于受爬模自重和結(jié)構(gòu)安全的約束，一般采用穿過塔壁混凝土的對拉拉桿來固定內(nèi)外模板。但是拆模后由于拉桿預(yù)留孔較多，封堵效果不佳，加上施工過程中的各種預(yù)埋件，在與外界空氣中水分和鹽分的接觸下，極易形成銹蝕通道，給橋塔耐久性帶來了極其不利的影響。防微杜漸，憂在未萌。為把索塔的安全隱患消滅于萌芽中，有效提高混凝土施工質(zhì)量和橋塔耐久性，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)查閱國內(nèi)外各種技術(shù)資料，經(jīng)過反復(fù)模擬計(jì)算，結(jié)合飛云江跨海特大橋索塔結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，成功研發(fā)出集無拉桿模板支架、全封閉操作平臺為一體的全封閉無拉桿液壓爬模技術(shù)。

新技術(shù)的使用讓飛云江跨海特大橋既有堅(jiān)實(shí)的‘里子’，也有漂亮的‘面子’。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說道。創(chuàng)新是打造精品工程的

利器”，這一點(diǎn)在中交路建項(xiàng)目體現(xiàn)得淋漓盡致。比如，飛云江跨海特大橋原本設(shè)計(jì)要求的樁基垂直精度高于施工規(guī)范要求的1/100，而項(xiàng)目部又提出了1/300的更高要求，但在項(xiàng)目部精益求精的控制下，樁基精度最低達(dá)到了1/400，多數(shù)達(dá)到　1/700，尤其是130米的超長樁做到了不到10厘米的偏位誤差，在波濤洶涌的江面下創(chuàng)造了奇跡，主墩98根樁基經(jīng)檢測均為Ⅰ類樁。截至目前，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)申報(bào)11項(xiàng)國家專利，其中5項(xiàng)已獲專利授權(quán)，包括

水中鋼平臺預(yù)制安裝施工方法”

滾拉式鋼筋籠箍筋加工臺及鋼筋籠箍筋方法”發(fā)明專利2項(xiàng)，

一種自密式封堵板”

一種用于混凝土施工的環(huán)保型預(yù)埋件”

桁架式無拉桿液壓爬模系統(tǒng)”實(shí)用新型專利3項(xiàng)。匠心品質(zhì)　精工建造

我們的質(zhì)量控制工作，要從原材料進(jìn)場開始抓起。”項(xiàng)目總工程師表示，建造經(jīng)得起歷史考驗(yàn)的經(jīng)典工程，既要有思想上的勇于擔(dān)當(dāng)，更要有行動上的身體力行。嚴(yán)把材料進(jìn)場關(guān)是保證工程質(zhì)量的第一步，在此基礎(chǔ)上，中交路建項(xiàng)目部嚴(yán)格推行

質(zhì)量一崗雙責(zé)”，每月開展質(zhì)量講堂，大力宣貫法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)質(zhì)量要求，舉辦技能比武、知識競賽等各種練兵活動，全面提升員工的質(zhì)量意識和作業(yè)技能。工程質(zhì)量落在實(shí)處，需要持續(xù)發(fā)力，久久為功，恒以制度為

準(zhǔn)繩”。中交路建項(xiàng)目部在施工中嚴(yán)格落實(shí)驗(yàn)收過程

三檢制度”，規(guī)范質(zhì)量驗(yàn)收管理程序。通過制定工序交接制度，明確各項(xiàng)工序檢查驗(yàn)收責(zé)任人和檢查驗(yàn)收情況。項(xiàng)目部還積極推行質(zhì)量考核制度和作業(yè)班組標(biāo)準(zhǔn)化管理制度，以頒發(fā)榮譽(yù)和經(jīng)濟(jì)獎勵等方式，讓先進(jìn)作業(yè)班組及個人充滿榮譽(yù)感，進(jìn)而提升各班組自身管理素質(zhì)和水平。

防范在心，管控在行”是中交路建項(xiàng)目部始終踐行的安全理念，項(xiàng)目部對各級人員安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)和作業(yè)程序化管控極為嚴(yán)苛。項(xiàng)目部詳細(xì)制定了《安全管理職責(zé)清單》，明確各級管理人員安全責(zé)任，安全管理工作實(shí)施照單監(jiān)管、照單追責(zé)。針對作業(yè)程序化管控，項(xiàng)目部同樣制定出一套完整的內(nèi)控風(fēng)險(xiǎn)管理程序表，實(shí)行

吊裝令”

爬模令”

澆筑令”三令安全管控措施。三年風(fēng)霜洗練，如今巨龍騰云。自開工以來，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前策劃、科學(xué)組織、精工建造，在業(yè)主單位和省交通工程監(jiān)督管理局組織的歷次檢查評比中始終名列前茅，連續(xù)2年榮獲

浙江省國省道建設(shè)施工標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)秀項(xiàng)目部”，連續(xù)3年榮獲

浙江省公路水運(yùn)工程‘平安工地’示范施工合同段”等多項(xiàng)殊榮，贏得了地方政府和業(yè)主的好評。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。