外媒：機器人技術(shù)入侵造船業(yè)

機器人技術(shù)正在入侵最后一個勞動密集型行業(yè)——造船業(yè)。為了降低成本、減少建造時間，韓國現(xiàn)代重工和大宇造船開始使用自動化技術(shù)來建造超大型集裝箱船的關(guān)鍵分段。

據(jù)悉，機器人正在侵入造船業(yè)。通常而言，建造一艘船需要約200人，對于這樣一個面臨著嚴重定價壓力的行業(yè)而言，提高生產(chǎn)能力是至關(guān)重要的任務(wù)。自2014年下半年油價從每桶100美元以上暴跌至目前的60美元以來，新船訂單量顯著減少，迫使造船廠不得不解雇數(shù)千名員工并關(guān)閉部分船塢。過去3年來，船舶價格下滑了近10%。

作為全球最大的造船廠，現(xiàn)代重工及其附屬公司現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦造船在去年共計交付了138艘新船，而2016年的交付量則為約180艘。

今年3月，現(xiàn)代重工推出了全球首個雙曲面彎板加工機器人系統(tǒng)，重達670千克，能夠通過機器和設(shè)計軟件之間的遠程連接對船舶前后的鋼板進行彎曲和焊接?，F(xiàn)代重工計劃從明年開始使用這一機械臂，預(yù)計能夠減少三分之二的焊接時間、降低技術(shù)工人數(shù)量、每年節(jié)省約100億韓元（約合940萬美元）。

現(xiàn)代重工計劃建立一個自動化工廠，使用機械臂，為兩家附屬公司供應(yīng)這些鋼制零件。為了進一步提高船廠的自動化，現(xiàn)代重工還將研發(fā)更多機器人系統(tǒng)來進行其他焊接和涂裝工作。

大宇造船在建造破冰型LNG船過程中已經(jīng)使用一個16公斤的機械臂來焊接鋼制零件，自2016年以來大宇造船已經(jīng)成功交付了5艘這樣的LNG船。這一機械臂可以在船體上工作，在有限空間內(nèi)完成焊接鋼結(jié)構(gòu)。

大宇造船稱，機械臂系統(tǒng)已經(jīng)幫助大宇造船在每艘船的建造過程中節(jié)省了約45億韓元?；谶@些成功經(jīng)驗，大宇造船正在研發(fā)一種更輕的焊接機器人，重量約為14.5千克。

對于造船業(yè)而言，機器人發(fā)展依然處在早期階段。相比之下，在汽車制造行業(yè)，約70%的工作都通過自動化完成，推進了生產(chǎn)速度。

羅爾斯羅伊斯公司船舶業(yè)務(wù)概念與創(chuàng)新副總裁Oskar Levander表示，與汽車行業(yè)不同，造船業(yè)自動化的一個核心挑戰(zhàn)在于，所有船舶都是根據(jù)客戶需求而采用不同規(guī)格建造。

元大證券韓國公司的分析師Lee Jae-won表示，在當前的市場環(huán)境下，盡可能地削減成本非常重要，一旦今年下半年訂單量開始出現(xiàn)更加明顯的回升跡象，這些自動化工作將會逐漸取得成效。

數(shù)據(jù)顯示，今年，韓國船企的接單量正在不斷回升?，F(xiàn)代重工集團旗下的三家船廠今年共計接獲了29艘新船訂單，超過去年同期的21艘。大宇造船今年的接單量也從去年同期的4艘增至12艘。

韓亞金融集團分析師樸武炫表示，“技術(shù)將成為造船廠未來的關(guān)鍵，那些創(chuàng)新的造船企業(yè)將會取得優(yōu)勢。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。