傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)造車(chē)新勢(shì)力是“愛(ài)”還是“恨”？

在北京車(chē)展期間，多位來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的老總在接受新浪汽車(chē)采訪(fǎng)時(shí)都談及了造車(chē)新勢(shì)力，他們眼中的造車(chē)新勢(shì)力到底如何呢？

剛剛過(guò)去的北京車(chē)展，造車(chē)新勢(shì)力成了一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)，多家車(chē)企推出了產(chǎn)品。諸如蔚來(lái)、威馬、奇點(diǎn)、云度、新特、拜騰、前途、愛(ài)馳、正道等新造車(chē)企業(yè)，在北京車(chē)展上就帶來(lái)超過(guò)20款新車(chē)。但值得注意的是，多數(shù)新造車(chē)公司還處于概念車(chē)階段，今年計(jì)劃量產(chǎn)交付的車(chē)企少之又少。

這不免又引出了一個(gè)“俗套老舊”的話(huà)題，新造車(chē)公司靠譜嗎？能與傳統(tǒng)車(chē)企一比高低嗎？

回答這個(gè)問(wèn)題之前，首先我們還是先來(lái)說(shuō)說(shuō)造車(chē)新勢(shì)力中的領(lǐng)頭羊——特斯拉。在上篇《特斯拉稱(chēng)霸電動(dòng)車(chē)行業(yè)的夢(mèng)就要破滅了》的文章中，筆者提到了特斯拉所面臨的兩個(gè)問(wèn)題：一是量產(chǎn)跟不上；二是，入不敷出，開(kāi)支遠(yuǎn)超營(yíng)收；第三，面對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的擠壓、競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。這些問(wèn)題正在導(dǎo)致特斯拉的生存舉步維艱。傳統(tǒng)車(chē)企通用汽車(chē)的資深老將鮑勃·盧茨（Bob Lutz）（通用汽車(chē)公司前副總裁）更是再次拋出了“我完全堅(jiān)信特斯拉將破產(chǎn)”的觀點(diǎn)。

因此，造車(chē)這件資金密集型、技術(shù)要求極高的產(chǎn)業(yè)并非一蹴而就。相比而言，傳統(tǒng)車(chē)企有技術(shù)沉淀和雄厚的資本支撐，同時(shí)有廣泛的產(chǎn)品組合，似乎更能適應(yīng)電動(dòng)化的浪潮。

當(dāng)然，也不是說(shuō)造車(chē)新勢(shì)力完全沒(méi)有能力進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，在技術(shù)上的優(yōu)化、制造過(guò)程中的提升、商業(yè)模式的新探索，就可以看做是新造車(chē)公司的極大優(yōu)勢(shì)。因此，特斯拉才會(huì)被多數(shù)車(chē)企視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且不停地“追趕”特斯拉。

在北京車(chē)展期間，多位來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的老總在接受新浪汽車(chē)采訪(fǎng)時(shí)都談及了造車(chē)新勢(shì)力，他們眼中的造車(chē)新勢(shì)力到底如何呢？或許，將這些觀點(diǎn)歸納、總結(jié)、對(duì)比、復(fù)盤(pán)后，一些問(wèn)題就會(huì)迎刃而解了。

廣汽新能源副總經(jīng)理席忠民

電動(dòng)化到來(lái)之后，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開(kāi)始造車(chē)，確實(shí)來(lái)講，電動(dòng)化的到來(lái)使得我們?cè)燔?chē)的技術(shù)門(mén)檻稍微低了一點(diǎn)，因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，這種低位并不等于說(shuō)低到什么都不需要了，還是需要產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、成本的控制，質(zhì)量的把控等等。在這個(gè)基本上會(huì)造出好車(chē)，新勢(shì)力造車(chē)不是一點(diǎn)都不可取，因?yàn)樗泻芏鄤?chuàng)新的點(diǎn)，有很多非常創(chuàng)新的理念，這些理念是傳統(tǒng)車(chē)沒(méi)有的。傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)造傳統(tǒng)車(chē)時(shí)間太長(zhǎng)，思維方式是傳統(tǒng)方式的，一般不愿意改變。

在傳統(tǒng)車(chē)的平臺(tái)上取得成功了，不愿意輕易放棄，創(chuàng)新的思維就少了。傳統(tǒng)汽車(chē)如何造好新能源車(chē)，我感覺(jué)我們廣汽做得是對(duì)的，把新能源部門(mén)從傳統(tǒng)車(chē)全部剝離出來(lái)，專(zhuān)門(mén)制造新能源車(chē)，專(zhuān)門(mén)想新能源車(chē)的事情，這樣才有創(chuàng)新思維。有超前的思維想這個(gè)事情，這樣才能做好。

豐田做新能源車(chē)的時(shí)候，也是費(fèi)了很大的勁，把思維轉(zhuǎn)到新能源車(chē)上，實(shí)在做不到，把高管開(kāi)除了重新整合，改變大家的思維，新能源的思維，用未來(lái)科技的思維來(lái)造新能源車(chē)。這樣才能造好車(chē)。

奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理賈亞權(quán)

造車(chē)我覺(jué)得還是一件復(fù)雜的事，一是技術(shù)肯定是需要積累的，而且作為車(chē)企來(lái)講，體系化的東西也不是一蹴而就的，當(dāng)然可以采用一些代工的方式。但是技術(shù)的積累，我覺(jué)得是需要自己真正去做。

實(shí)際上嚴(yán)格來(lái)講，我不太認(rèn)同這種新勢(shì)力跟老勢(shì)力的說(shuō)法，新勢(shì)力無(wú)非就是一些以前沒(méi)有做過(guò)汽車(chē)行業(yè)，這樣簡(jiǎn)單的界定，但是我認(rèn)為新勢(shì)力跟老勢(shì)力界定應(yīng)該是它的模式上有沒(méi)有什么根本性的差異。如果沒(méi)有根本性的差異，走的路徑、主要模式一樣的，那么有積累跟沒(méi)積累，造車(chē)這個(gè)東西就是存在差異。原來(lái)的積累肯定是財(cái)富，我是這么一個(gè)觀點(diǎn)，我不太認(rèn)同新勢(shì)力和老勢(shì)力的說(shuō)法。

一汽豐田銷(xiāo)售有限公司田青久

以互聯(lián)網(wǎng)為代表的造車(chē)新勢(shì)力，它們?cè)诜e極的布局。是不是傳統(tǒng)車(chē)企的老總們會(huì)很焦慮？還是那句話(huà)，機(jī)會(huì)都是給有準(zhǔn)備人的。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)足夠大，我相信造車(chē)新勢(shì)力的中堅(jiān)力量，會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的主角。但是大浪淘沙，無(wú)論出身于傳統(tǒng)車(chē)企還是互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，要跟不上用戶(hù)需求的變化，早晚是要被淘汰的。這是我的觀點(diǎn)。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)

我們非常歡迎市場(chǎng)中涌現(xiàn)一大批新興的新能源車(chē)廠(chǎng)商。有一些品牌給我們留下了非常深刻的印象，比如蔚來(lái)，他們開(kāi)發(fā)的速度和進(jìn)展程度讓人耳目一新。我們非常歡迎新能源車(chē)有越來(lái)越多競(jìng)爭(zhēng)者，這個(gè)市場(chǎng)目前還處于發(fā)展的初期階段，希望更多優(yōu)秀的本土的企業(yè)和老牌車(chē)企一起把這個(gè)市場(chǎng)做大，讓新能源車(chē)發(fā)展得更快更好。

日產(chǎn)首席績(jī)效官、日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席何塞˙穆諾茲

現(xiàn)在很多新公司都想加入出行行業(yè)。未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)會(huì)有更多的機(jī)會(huì)可以參與進(jìn)來(lái)。我相信造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企之間會(huì)有一些合作。當(dāng)然，也會(huì)有更多的新造車(chē)勢(shì)力出現(xiàn)，也會(huì)出現(xiàn)不同行業(yè)之間的跨界聯(lián)系。未來(lái)會(huì)有因此而帶來(lái)的機(jī)會(huì)，我覺(jué)得這也是一個(gè)好現(xiàn)象。

本田社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘

與造車(chē)新勢(shì)力相比，在汽車(chē)領(lǐng)域，本田的優(yōu)勢(shì)為行駛性能、封裝技術(shù)以及設(shè)計(jì)三個(gè)方面。在未來(lái)的市場(chǎng)中，電動(dòng)汽車(chē)份額會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，本田將保持并堅(jiān)持優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，本田在“產(chǎn)品創(chuàng)新”方面積累了技術(shù)優(yōu)勢(shì)和實(shí)力，這是本田競(jìng)爭(zhēng)力的最大源泉。

總結(jié)

綜上可以看到，傳統(tǒng)車(chē)企制造商對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的看法有歡迎有質(zhì)疑，但更多的是歡迎。特斯拉前首席工程師彼得·羅林森（Peter Rawlinson）曾表示：“傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)展的速度明顯慢，比許多人認(rèn)為的慢得多。我認(rèn)為，對(duì)于新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)。”而這也是很多傳統(tǒng)車(chē)企的觀點(diǎn)，造車(chē)新勢(shì)力的出現(xiàn)加快了技術(shù)的迭代以及新的商業(yè)模式，這是可以借鑒的地方。

不過(guò)，話(huà)有說(shuō)過(guò)來(lái)了，造車(chē)新勢(shì)力也不是會(huì)一定成功。比如，我們看到的特斯拉目前所正在遭遇的各種困境，在量產(chǎn)制造上、成本控制上，還是存在很多問(wèn)題。不過(guò)，造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企互相學(xué)習(xí)，在某種程度上互相融合或許是最佳的發(fā)展道路。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)此前在接受新浪汽車(chē)采訪(fǎng)時(shí)表示，贊同造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)傳統(tǒng)車(chē)企之間的展開(kāi)合作，這樣會(huì)發(fā)展的更好。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。