“安+”來了 江淮2025技術(shù)規(guī)劃

5月10日這一天，對于每個中國品牌而言，比起督促，更是號角。

值中國品牌日一周年之際，江淮乘用車發(fā)布安全技術(shù)品牌：“安+”，代表中國品牌汽車在汽車安全領(lǐng)域邁上關(guān)鍵臺階。“安+”的出現(xiàn)，讓自主品牌在汽車安全領(lǐng)域，給出了屬于中國的答案。

2025技術(shù)規(guī)劃

在電動智能網(wǎng)聯(lián)狂歡的今天，道路安全事故的形式仍然嚴(yán)峻。

截至去年，因車死亡人數(shù)由每萬臺車3.2人下降至2.06人，但在全球卻有每年125萬人因交通事故而死亡，其中，由26萬人來自中國。

基于此，江淮乘用車自誕生之初，便致力于完整正向研發(fā)汽車安全技術(shù)。持續(xù)的研發(fā)積淀，使得江淮目前已形成了涵蓋基礎(chǔ)安全、被動安全、主動安全、道路救援等多維度的安全保障技術(shù)實(shí)力。

據(jù)江淮集團(tuán)乘用車營銷公司副總經(jīng)理張文根介紹，經(jīng)過54年的發(fā)展，江淮汽車的專利申請量累計達(dá)到11644件，位居國內(nèi)第一，其中涉及汽車安全領(lǐng)域的專利比例高達(dá)30%。

重回賽道后的江淮，創(chuàng)新求變后反而步履輕盈。在“安+”安全技術(shù)品牌發(fā)布的同時，也確立了其安全技術(shù)發(fā)展路線與優(yōu)勢。

“安+”來了 江淮距離安全“頭號玩家”還遠(yuǎn)嗎？

在江淮乘用車安全2025技術(shù)規(guī)劃中，以“零事故、零傷亡”為安全愿景，按照規(guī)劃，2019年，成為被動安全技術(shù)行業(yè)領(lǐng)袖，2020年掌握核心算法，2022年在智能安全領(lǐng)域成為頭號前列，到2025年，實(shí)現(xiàn)識別用戶使用場景，提供最新一代汽車安全系統(tǒng)的整車企業(yè)。

顯然，在軟硬實(shí)力積淀的背后，是為用戶提供更加周全的出行保障的初心。

瑞風(fēng)S7本月推出

此番“安+”安全品牌的發(fā)布，應(yīng)急安全、結(jié)構(gòu)安全、智能安全三大核心價值將在江淮的產(chǎn)品上得到全部實(shí)現(xiàn)。首當(dāng)其沖的，是瑞風(fēng)S7全新系列產(chǎn)品將在本月全面推出，成為江淮旗下搭載安全技術(shù)的集大成者。

智能安全方面，瑞風(fēng)S7搭載AEB、LDWS、TPMS及集成十四項(xiàng)功能的車身電子穩(wěn)定控制，對有可能發(fā)生安全事故的各種可能性都提供了提前預(yù)判預(yù)警與輔助控制。

AEB自動緊急剎車系統(tǒng)由江淮自主研發(fā)，可以在檢測到碰撞發(fā)生前2.6秒內(nèi)進(jìn)行碰撞預(yù)警，1.6秒開始部分制動，0.6秒進(jìn)行制動收緊安全帶。據(jù)介紹，憑借該系統(tǒng)，可幫助減少27%的事故發(fā)生。

LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)線，虛線，點(diǎn)狀線，路沿等不同車道的識別和報警，在車道出現(xiàn)偏離的時候及時向駕駛員預(yù)警，將交通事故發(fā)生的可能扼殺在萌芽期。

全功能車身電子穩(wěn)定控制集成包括ABS剎車防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HBA緊急制動輔助系統(tǒng)、HSA坡道輔助系統(tǒng)等十四項(xiàng)車身穩(wěn)定輔助功能，提供包括急剎車、轉(zhuǎn)向過度及轉(zhuǎn)向不足、車輪打滑、坡起后溜等各類型失控情況下的輔助控制，能始終保持車身在可控及正常行駛的狀態(tài)。

結(jié)構(gòu)安全方面瑞風(fēng)S7采用國際主流的籠式車身安全結(jié)構(gòu)，且車身高強(qiáng)度鋼使用比例高達(dá)74%。即使在發(fā)生碰撞的情況下，依然能保證車廂內(nèi)駕乘員避免直接沖擊。

多年的造車經(jīng)驗(yàn)，面向全球正向研發(fā)努力，數(shù)萬個工程師的技術(shù)積累，一代又一代人打造的品牌口碑，是江淮殺出重圍的底氣和實(shí)力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。