中國車企紛紛“出海”：2000萬臺商機待解

“‘走出去’不是該不該做，而是如何做的問題。中國車企，無論是整車廠還是零部件企業(yè)，都必須堅定不移地走國際化道路，打造全球化企業(yè)。”清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全在12月3日中國汽車企業(yè)走出去戰(zhàn)略高峰論壇上如是說。

2015年，中國汽車業(yè)已進入增速放慢的“新常態(tài)”，自主品牌、合資品牌都在考慮“走出去”，開拓海外市場。同時新一輪的貨幣競爭和能源革命、TPP的出現(xiàn)，無一不深刻影響全球汽車產業(yè)鏈的再次分工與價值重構。

跨國企業(yè)在全球范圍內進行生產要素的配置，以更低成本、更高效率滿足市場需求，成為其實現(xiàn)經(jīng)營效益最大化和可持續(xù)發(fā)展的基礎。而中國汽車企業(yè)隨著實力的不斷增強，也在不斷努力拓展國際市場、參與國際化經(jīng)營、提升國際競爭力。

“‘走出去’是一個艱辛過程，不管條件改善與否，不能靠天吃飯，成功‘走出去’最根本的還是要靠我們自己。過硬的產品、過硬的服務、自律加自強，才能打造響亮的品牌、打造實在的國際競爭力。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長師建華說。

走出去重在管理

“中國市場雖大，海外市場更大。再次‘走出去’也是對企業(yè)最好的錘煉。企業(yè)首先要將自身情況想清楚，最重要的還是要苦練基本功，邊實踐邊提升，切不可抱著投機心理‘走出去’。”

趙福全認為，中國車企走出去必須找到適宜的發(fā)展模式，其中最直接的方法就是海外并購或者控股。選擇這種模式拓展海外市場的企業(yè)，資金方面肯定是有備而來，所以買不是問題，管才是關鍵。

依據(jù)春暉資本董事長，原北汽集團總經(jīng)理汪大總的經(jīng)驗，管理是一個非常重要的因素。他坦言，許多并購失敗的案例，就是因為沒有將企業(yè)管理好。

“國內企業(yè)大部分采用了一個‘輕觸’模式，即并購企業(yè)，基本上保持了相對的獨立性，擁有較多自主權，保留核心人員，盡可能減少裁員數(shù)量，類似‘一國兩制’，或者可以稱之為‘一司兩制’。”汪大總稱。

本次中國汽車企業(yè)走出去戰(zhàn)略高峰論壇發(fā)布了“關于2014－2015年中國企業(yè)海外并購報告”。該報告指出，在我國企業(yè)過去18個月的對外投資并購中，交易額接近105億美金，并購形式主要是三個層面：一是與中國資本結合，二是和中國市場結合，三是和中國資本市場結合。

同時，該報告指出，以前中國對外投資并購主要針對拉美、非洲，現(xiàn)在全部轉向發(fā)達國家。從交易國家和地區(qū)來看，美國、德國、意大利占據(jù)交易的前三位。

以前，海外對中國的投資比較排斥，但本輪投資不同的是，除了資本外，更看重中國的巨大市場?，F(xiàn)在海外的投資邏輯是，把海外優(yōu)質的產品、技術和中國高速發(fā)展的本土市場相結合。

“模式可以多種多樣，但是合作的目的一定要明確。基本原則就是到海外去一定要站在巨人的肩膀上，向巨人學習，和巨人競爭，最終超越巨人。從這個意義上講，從頭做起不是好辦法，企業(yè)應該努力盤活海外資源。”趙福全稱。

他認為，尋找適宜的“當?shù)卮?rdquo;，或許是一條捷徑。要充分利用國外的資源，同時提供國外迫切需要、他們自身不具備而自主品牌具備的要素，從而達成“走出去”的戰(zhàn)略目標。在海外發(fā)展過程中，一定要“有所為，更有所不為”，力求事半功倍。

至于中國車企“走出去”的目的，汪大總在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“中國企業(yè)‘走出去’的目的在于實現(xiàn)企業(yè)本身的轉型、調整，實現(xiàn)技術上的突破，獲得高端客戶，擴大企業(yè)規(guī)模，獲得一流的國際化人才。”

車企出海需政策護航

盡管中國車企走出去勢在必行，但受到匯率因素、全球經(jīng)濟放緩、地緣政治等因素的影響，中國汽車企業(yè)走出去的難度不斷增加。

據(jù)師建華介紹，自2012年中國汽車品牌出口首次突破100萬輛后，中國汽車業(yè)出現(xiàn)了連續(xù)兩年的出口下降。2015年1-10月，汽車出口60.8萬輛，比上年同期下降17.5%。

“今年的出口形勢仍將繼續(xù)下滑，這種情況與我國汽車業(yè)在海外遇到的客觀環(huán)境有關，比如俄羅斯、巴西、智利等我國汽車傳統(tǒng)出口地區(qū)，經(jīng)濟形勢不好；烏克蘭、伊拉克等國家政局不穩(wěn)；阿爾及利亞法規(guī)升級等；當然也與中國汽車國外市場抗風險能力低，自身能力不強有關。”師建華稱。

那么，國際環(huán)境如此惡劣，中國廠商的機會到底在哪里？根據(jù)尼爾森的調查發(fā)現(xiàn)，2014年全球汽車市場的銷售量是8824萬臺，發(fā)達國家的市場占了49%，51%是發(fā)展中國家的。

“除了中國以外，發(fā)展中國家還有將近四分之一的市場份額發(fā)展?jié)摿Γ簿褪?145萬臺，中國目前汽車出口量是100萬臺，在全球將會有5%的市場占有率。”尼爾森大中華區(qū)總裁嚴旋稱。

嚴旋認為，在2100萬輛的可分蛋糕里，最大的一塊是亞太市場和中東市場，但中東市場不太平，給車企進入造成很多挑戰(zhàn)。

對此，師建華建議我國相關部門應制定一些優(yōu)惠政策，為中國汽車走出去保駕護航。如改善國際貿易環(huán)境，通過國際談判解決主要貿易地區(qū)減免相關稅賦的問題。

埃森哲公司董事總經(jīng)理沈則軍認為除了政策之外，我國汽車工業(yè)還需要發(fā)展規(guī)模效應。“自主品牌的整車廠，幾十款車型加在一起，有時不及人家一個產品線的銷量。”沈軍說，國際強化平臺共享、模塊化設計，目的就是為了帶動規(guī)模效應，提高采購量，這種做法值得中國車企借鑒。

“這樣做可以拉動供應商資源，引進先進技術，提升競爭壁壘。如果中國企業(yè)仍然是小而散的競爭狀態(tài)，就不會有前途。”沈軍說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。