衢州打造充電設(shè)施南方基地

          輝博電力設(shè)備制造有限公司的充電設(shè)施。

“四省通衢、五路總頭”、“神奇山水，名城衢州”是浙江衢州最為人所知的兩張名片。然而，作為閩浙贛皖四省交匯的交通樞紐，衢州發(fā)展清潔能源、智慧交通的心愿相當迫切。在12月4日舉行的智慧城市綠色出行·新能源汽車研討會上，衢州市副市長毛建民透露，根據(jù)《衢州市推進智慧城市建設(shè)行動計劃(2015-2017)》，衢州將以電動公交車、出租車等公共領(lǐng)域為突破口，到2017年中心區(qū)綠色交通的出行比例不低于80%，新能源、清潔能源公交車比例達到70%以上。

迫切經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型

做好智慧交通頂層設(shè)計

中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任、清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世告訴《中國能源報》記者，衢州是歷史文化名城、園林城市，從政府到市民都希望能保住綠水青山。衢州之前是一個化工城市，有一家員工1.8萬人的超大型化工企業(yè)。政府迫切希望經(jīng)濟結(jié)構(gòu)成功轉(zhuǎn)型，推動轉(zhuǎn)型的愿望十分強烈。

根據(jù)《衢州市推進智慧城市建設(shè)行動計劃(2015-2017)》，未來三年，衢州將圍繞“五大理念引領(lǐng)、三大板塊布局、三個支撐體系、六項保障機制”的整體布局，著力打造創(chuàng)新驅(qū)動的智慧經(jīng)濟、透明高效的智慧政務(wù)和惠民為本的智慧生活。

今年以來，衢州供電公司為公交集團引入純電動公交車70輛，預(yù)計至2017年年底純電動等清潔能源和新能源車輛將占公交總量的70%以上。同時主動配合市政府做好當?shù)刂腔劢煌攲釉O(shè)計，將充電樁布點納入城市整體規(guī)劃之中，打造可推廣、可復(fù)制的電動汽車運營衢州模式。

同時，衢州供電公司加快打造“衢州模式”的“白云佳苑”智能小區(qū)建設(shè)進程，年內(nèi)爭取實現(xiàn)小區(qū)充電樁、電動汽車、光伏發(fā)電等項目的入?yún)^(qū)、入戶。做好電動汽車租賃運營政策研究和配套工作，加快電動汽車運營管理平臺上線運行和第二批70輛電動汽車租賃工作，完成衢州市首條純電動公交車線路的運行和電動汽車充電設(shè)施建設(shè)配套工作。

做新能源領(lǐng)域示范

盼國家標準出臺

浙江輝博電力設(shè)備制造有限公司總經(jīng)理徐建清介紹，衢州市分布式光伏發(fā)展很快，已經(jīng)有500兆瓦的接入，但是儲能、電能替代較為落后，我們希望在新能源領(lǐng)域做些示范，引起政府和社會各界的重視。首先引進了衢州市首批電動汽車，完成充電設(shè)施的布點和建設(shè)、服務(wù)工作。同時進行了一些市場探索，在公共交通、機關(guān)單位免費搭建充電設(shè)施。

“這個市場很大，大了就會魚龍混雜，需要一家屬地化企業(yè)提供運營、檢測、調(diào)試、裝備制造等一體化的服務(wù)。我們作為傳統(tǒng)的電力設(shè)備制造企業(yè)，已經(jīng)在向新能源電力設(shè)備轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在已經(jīng)能生產(chǎn)240千瓦以下的所有充電設(shè)施，正在改建1200多平米的標準化充電樁生產(chǎn)車間，配備先進的流水生產(chǎn)線、工裝設(shè)備及試驗設(shè)備，初步具備生產(chǎn)能力。未來將打造成充電設(shè)施生產(chǎn)的南方基地”。

徐建清告訴《中國能源報》記者，現(xiàn)在已經(jīng)有安徽、湖北等地的一些訂單在生產(chǎn)中。等年底國家標準出臺了，公司會投入幾百萬元的研發(fā)費用。另外公司的電動汽車管理平臺也基本開發(fā)完畢，未來可以通過手機上的APP查看充電設(shè)施的分布、可用情況，完成支付。目前公司內(nèi)部的電動車只在內(nèi)部使用和充電，未來要實現(xiàn)系統(tǒng)車輛到社會車輛的切換，實現(xiàn)分時租賃。

陳全世直言，充電新國標遲遲不出臺，問題就卡在通信協(xié)議上，汽車企業(yè)不愿意把數(shù)據(jù)給電力企業(yè)，“但其實交流充電很簡單，供電就行了，告訴車型車牌號和計量裝置即可，直流的相對復(fù)雜，需要電壓等數(shù)據(jù)。”記者問年底新國標出臺后會解決問題嗎？陳全世直言：“出來了也不好用！標準初期不要定的太細，在一定范圍內(nèi)即可。通信協(xié)議簡單明了就好，越復(fù)雜越容易出問題。”

他認為，解決這個問題就要簡單化，大家放下架子坐下來一條一條的談，另外電力要改革，不能電網(wǎng)公司一家賣電，“電網(wǎng)公司只收輸電的錢，別人用電干什么就別管了。汽車企業(yè)也應(yīng)該更開放，其實核心就是電池管理系統(tǒng)的協(xié)議。但現(xiàn)在很多小汽車廠商用的是別人的電池管理系統(tǒng)，也無法去和充電樁對接。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。