自動駕駛量產前夜：本土IT企業(yè)借后裝突圍

對中國的IT供應商來說，最有可能發(fā)展出來與自動駕駛有關的項目是紅外攝像技術，因為它硬件門檻低、軟件門檻高，正是中國IT企業(yè)所擅長的領域。

12月10日，寶馬與百度合作的自動駕駛汽車在北京完成路測，最高時速100公里。百度方面稱，該項目有望亮相烏鎮(zhèn)互聯網大會。這是百度在自動駕駛領域一個標志性事件。

按計劃，12月14日，百度宣布正式成立無人駕駛事業(yè)部，由百度高級副總裁王勁擔任該事業(yè)部總經理。這意味著，從2013年起步的百度無人駕駛車項目，將正式從明年開始發(fā)力。

事實上，明年在自動駕駛領域發(fā)力不止有百度這樣的IT企業(yè)，還有傳統車企。在12月3日舉辦的TC汽車互聯網大會上，沃爾沃汽車中國研發(fā)公司總裁沈峰透露，從明年開始，沃爾沃將投放100臺自動駕駛汽車給社會的志愿者進行路演。長安汽車方面也向21世紀經濟報道記者透露，明年長安將開啟重慶到北京的高速路自動駕駛路測。

IT和車企之所以從明年開始對自動駕駛項目集中發(fā)力，是源于這一技術距離市場化的腳步越來越近。已經經歷過PC互聯和移動互聯的高德集團總裁俞永福預計，還有三到五年汽車互聯網產業(yè)將真正爆發(fā)，而現在是該產業(yè)進入高潮前的預熱期。

IT公司緊盯自動駕駛

“自動駕駛一定是汽車發(fā)展的終極目標。現在，它正以比大家想象得快得多的速度進入到我們生活中，所以當前基本上所有的規(guī)模較大車企和IT企業(yè)都在布局自動駕駛，誰不走這一步就會在未來的競爭中落后。”

12月3日，北汽集團總裁助理榮輝在TC汽車互聯網大會上的發(fā)言，點出了當下IT和車企在自動駕駛領域膠著的競爭狀態(tài)。

自谷歌發(fā)布了無人駕駛計劃之后，當前有關自動駕駛的技術路線主要有兩條：一個以谷歌為代表，以高精度地圖為核心研發(fā)無人駕駛，然后再輔以激光雷達3D掃描技術，這需要一定的政府資源；另一個技術路線是以機器人識別系統為核心，從代替人的角度開發(fā)自動駕駛，蘋果、特斯拉以及包括沃爾沃在內的諸多車企都是采用這條技術路線。

但無論采用哪條路線，高度自動駕駛的實現都需要依賴高精度地圖、毫米波雷達、車道保持系統、激光測距系統、紅外攝像頭、立體視覺、車輪角度編碼器等七方面關鍵技術的突破。這為IT企業(yè)借自動駕駛技術進入汽車領域創(chuàng)造了條件。

以寶馬和百度合作為例，寶馬看重的正是百度在中國高精度地圖上優(yōu)勢。據寶馬方面提供的資料顯示，剛剛完成實路測試的自動駕駛車輛，寶馬方面提供的是車身內部傳感器和車輛控制接口，并同時為行駛安全控制系統提供技術支持；百度方面負責提供高精度地圖、車輛定位、環(huán)境感知、控制系統等自動駕駛決策與控制模塊。

這一合作案例事實上也是當前車企與IT公司合作的主要模式，即車企負責提供硬件和安全控制系統，IT公司負責提供軟件和其他智能器件，這也使之前IT產業(yè)鏈中的供應商看到了新商機。

“在IT人看來，電動車和自動駕駛技術是顛覆傳統汽車業(yè)的兩大杠桿，當前幾大IT巨頭都在為此進行技術競賽，誰也不愿放棄這個潛力巨大的市場。”中國汽車安全暨輔助駕駛系統有限公司首席執(zhí)行官鄭延景對21世紀經濟報道記者說。

兩年前，鄭延景的主業(yè)是做電腦和手機芯片?，F在他正帶領一個團隊研發(fā)汽車自動駕駛系統中的智能防撞系統，希望在一個方興未艾的領域提前布局。

“當汽車慢慢進入互聯時代時，一些過去做行車記錄儀、OBD盒子、防火墻、地圖等IT供應商也開始進入汽車制造領域，這對用戶而言可以帶來很好的服務，當然也會帶來競爭和顛覆。”沈峰說。

從后裝市場突圍

事實上，對IT企業(yè)的供應商來說，想要進入車企的前裝市場并不容易。

一方面，像毫米波雷達等高硬件、高軟件門檻的產品，德爾福、博世等汽車零部件巨頭在此領域已研究多年，形成了相對壟斷的市場格局，后來者很難進入；另一方面，知名車企和零部件企業(yè)的業(yè)務是融合在一起的，兩者共生的狀態(tài)很難打破。在這種情況下，除非有獨特技術可以吸引車企與之合作，否則便只能從后裝市場入手，效仿當年車載導航地圖的切入模式。

而對中國的IT供應商來說，最有可能發(fā)展出來與自動駕駛有關的項目是紅外攝像技術，因為它硬件門檻低、軟件門檻高，正是中國IT企業(yè)所擅長的領域。這也是鄭延景為何先從智能防撞系統入手的原因。

“我們的計劃是，先通過汽車后裝市場，讓用戶先使用認可這套系統，然后通過累積高精度地圖數據，和云計算、大數據處理等技術，逐步向谷歌所走的路線靠近。”鄭延景認為，作為一家與汽車毫無“血緣”關系的IT企業(yè)，如果從前裝市場入手自動駕駛，與車企溝通的時間成本耽誤不起，不如直接面向消費者，從后裝市場突圍。

從12月開始，鄭延景團隊研發(fā)的智能防撞系統MH680，將通過寶馬旗下最具實力的經銷商集團之一——寶信集團向消費者發(fā)售，試圖從高檔轎車的后裝市場入手，試探自動駕駛技術潛在市場。

“就像曾經的車載導航，在手機地圖導航軟件未被普及之前，它們的加裝費用要比前裝導航便宜得多，現在自動駕駛初期的智能防撞系統也將在后裝領域有市場。”曾經做過車載導航業(yè)務的張開嶺對記者說。

這看上去是一個有效的突圍路徑，但現在制約這套系統發(fā)展的有兩個因素：一是如何平衡與經銷商的銷售關系；二是如何通過擴大規(guī)模降低成本，為后續(xù)延伸的金融保險業(yè)務鋪路。

“如果自建渠道銷售，顯然成本會更大；如果僅通過4S店銷售，產品定價上，會受到經銷商的制約。所以如何平衡與經銷商之間的利益分配，是類似自動駕駛系統在后裝市場的難點。”一位不愿透露姓名的業(yè)內人士稱。

事實上，由于前期研發(fā)投入較大，當前這套系統的售價并不低，價格大約在萬元以上，如何通過口碑效應打動高檔轎車用戶，鄭延景把產品的賣點放在了節(jié)省保險費用環(huán)節(jié)上。

“我們基于智能防撞系統開發(fā)了UBI主動安全運營系統，通過提醒駕駛者回避交通事故隱患，降低保險公司的賠付率，從而為用戶節(jié)省保險費用。”鄭延景說。

現在，像鄭延景這樣試圖從自動駕駛市場掘金的IT公司很多，比如螞蟻科技、極豆等等，它們成立的時間都不長，瞄準的都是存量巨大的后裝市場。

“當前中國的汽車保有量在1億輛以上，如何將這些車輛變得更智能，商業(yè)潛力巨大。”車車智能聯合創(chuàng)始人蔡亮認為，對IT企業(yè)的供應商來說，掘金自動駕駛的后裝市場，關鍵還是看如何通過硬件載體給用戶提供極致服務。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。