漢能欲造百萬輛太陽能汽車:移動(dòng)能源需資金支持

“漢能研發(fā)的太陽能電動(dòng)車采用太陽能技術(shù)，每天可直接從陽光中獲得8～10度電，滿足一般用戶的日常需求，并緩解了充電樁普及瓶頸。太陽能車不僅能實(shí)現(xiàn)自我充電，還能在自己充滿后分享給旁邊的車。”12月11日，漢能太陽能汽車技術(shù)有限公司CEO高衛(wèi)民，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獨(dú)家采訪時(shí)稱。

非傳統(tǒng)汽車制造商進(jìn)入新能源領(lǐng)域，漢能是比較有代表性的案例之一。繼雷軍、賈躍亭、郭臺銘等外行“追風(fēng)”進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)外，此前的新晉內(nèi)地首富漢能集團(tuán)主席李河君，也在今年早些時(shí)候?qū)⒁恢荒_踏入了汽車產(chǎn)業(yè)。早在今年2月2日，漢能集團(tuán)宣布，正在研發(fā)全太陽能動(dòng)力汽車，預(yù)計(jì)今年10月拿出樣車。

世異時(shí)移，此刻漢能的太陽能汽車計(jì)劃正在面臨挑戰(zhàn)。近來，漢能集團(tuán)旗下深陷停牌風(fēng)波的漢能薄膜發(fā)電正在連續(xù)遭遇各種打擊，在外界看來，漢能要想擺脫困境“割肉”自救也是不無可能。此刻，漢能太陽能汽車這條路能否走通，還是未知，關(guān)鍵痛點(diǎn)就是缺少資金支持。

雖然太陽能汽車看起來遙遠(yuǎn)，但深諳汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律的高衛(wèi)民，卻對此充滿了信心。1958年出生的高衛(wèi)民，曾任上汽工程研究院院長和并親手組建北汽集團(tuán)越野車研究院。今年3月份高衛(wèi)民加盟漢能，主導(dǎo)漢能汽車項(xiàng)目。

在他看來，相對于傳統(tǒng)的電動(dòng)車，太陽能車不僅解決了“清潔”電的來源問題，同時(shí)作為移動(dòng)能源，解決了電動(dòng)汽車充電難的問題。更重要的是，“移動(dòng)能源+”與“互聯(lián)網(wǎng)+”的融合作用，或許能突破電動(dòng)車的發(fā)展瓶頸。

造太陽能車也造智能車

發(fā)展新能源汽車是為了解決環(huán)保問題，然而根據(jù)2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國68%都是火力發(fā)電，而火力發(fā)電本身在發(fā)電過程中，對環(huán)境的污染非常大，這也使輿論認(rèn)為發(fā)展傳統(tǒng)的純電動(dòng)汽車，從本質(zhì)上看并未解決環(huán)保問題，加上純電動(dòng)汽車受制于充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所以，需要大量的資源投入。

相對而言，太陽能汽車則不存在這些問題。“太陽能汽車本身就是最干凈的移動(dòng)能源，”高衛(wèi)民說。如果漢能的百萬輛太陽能電動(dòng)車計(jì)劃能夠?qū)崿F(xiàn)，未來街頭可能出現(xiàn)這樣的一幕：太陽能汽車在充電完成后，通過有線或無線連接，給毗鄰的純電動(dòng)汽車充電。

高衛(wèi)民透露，他正在著手推進(jìn)真正能上路的太陽能汽車研發(fā)，并計(jì)劃于明年年中推出幾款動(dòng)態(tài)展示車。漢能方面認(rèn)為，隨著太陽能技術(shù)成熟和轉(zhuǎn)化率的提高，未來太陽能汽車的普及值得期待。

雖然離產(chǎn)業(yè)化還需要一段時(shí)間，但在漢能現(xiàn)有的技術(shù)條件下，已經(jīng)能夠打造一款純太陽能驅(qū)動(dòng)的概念車。在漢能打造的首款概念車“HanergySolarPower”上，該車的前艙蓋、頂部以及尾部，安裝了大面積的“高效砷化鎵柔性薄膜電池”，面積達(dá)到了6平方米。

據(jù)稱漢能高效砷化鎵柔性薄膜電池，轉(zhuǎn)換效率為30.8%，如果每天光照5小時(shí)（還是在理想光照情況下），就可以發(fā)出9.24度電，一般電動(dòng)車百公里耗電大概在十幾度電，這意味著，該車僅憑自身攜帶的薄膜電池，就能每天行駛超過50公里。

高衛(wèi)民稱，按照目前的轉(zhuǎn)化率，全世界大部分國家和地區(qū)都能使用太陽能汽車。而在漢能的太陽能汽車計(jì)劃中，這款新能源汽車，同時(shí)也是一輛智能汽車。在使用過程中，只需查看手機(jī)APP，就能了解到目前太陽能汽車的充電狀況。

資金缺口是制約

實(shí)際上，無論是在同濟(jì)大學(xué)搞研究，還是在上汽、北汽搞產(chǎn)品開發(fā)，高衛(wèi)民初心未改，即要實(shí)現(xiàn)中國汽車的自主研發(fā)。幾十年的經(jīng)歷更讓他體會(huì)到唯有堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，原始知識產(chǎn)權(quán)積累，才能使我國的汽車業(yè)從大到強(qiáng)。

半年前來到漢能，高衛(wèi)民也是看好太陽能汽車的未來發(fā)展。一是漢能的太陽能技術(shù)可以把轉(zhuǎn)換效率提升到30.8%。這意味著，漢能具有自己的原創(chuàng)技術(shù)，并且從源頭上解決了能源的來源問題，發(fā)展汽車有優(yōu)勢。

同時(shí)，漢能也有足夠的資金來投入汽車。雖然，高衛(wèi)民的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)告訴他，太陽能汽車最終能夠量產(chǎn)化，前期可能需要投入幾百億元人民幣。但漢能作為港股市場炙手可熱的明星股，市值曾一度高達(dá)兩萬億元港幣，而漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君也以211億美元(約1,323億人民幣)的個(gè)人財(cái)富排名全球第38位，超過李彥宏和馬化騰成為中國內(nèi)地首富。

然而，突如其來的股市震蕩，又使?jié)h能陷入了停牌狀態(tài)。“汽車項(xiàng)目受影響是必然的。”高衛(wèi)民說。

太陽能汽車如果能大規(guī)模量產(chǎn)，或?qū)⒊蔀樾履茉雌嚨慕K極目標(biāo)。以德國為例，德國政府大力支持光伏產(chǎn)業(yè)。而我國雖然也在各個(gè)層面支持新能源汽車的開發(fā)，但太陽能汽車，目前仍僅靠企業(yè)自身單打獨(dú)斗，這意味著，一旦有風(fēng)吹草動(dòng)，漢能的太陽能汽車計(jì)劃也將胎死腹中。

“從太陽能芯片材料、生產(chǎn)工藝、封裝設(shè)備到太陽能電能集成、整車電能源的集成與優(yōu)化使用有著大量的原始創(chuàng)新工作要做，也需要幾十億甚至幾百億的資金投入。”談及資金支持，高衛(wèi)民最后對記者說，在國外太陽能汽車研發(fā)一般會(huì)得到政府支持，但中國目前僅針對純電動(dòng)和插電式強(qiáng)混車有支持政策，這使得漢能的太陽能汽車計(jì)劃不會(huì)如預(yù)期中順利。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。