兩大多用途船船東合并船隊數(shù)量達100艘

5月29日，此前世界排名第五和第八的兩大多用途/大件/件雜貨船東，來自德國的ZEABORN以及來自于美國的INTERMARINE發(fā)布聯(lián)合聲明組建合資公司?。?/p>

根據(jù)聯(lián)合聲明顯示，新的合資公司將被命名為ZEAMARINE，ZEABORN旗下所有船舶資產(chǎn)以及商業(yè)運營單位，包括去年ZEABORN并購的Rickmers Line旗下資產(chǎn)及業(yè)務(wù)以及Intermarine旗下所有船舶資產(chǎn)和商業(yè)運營單位（員工以及商業(yè)運營網(wǎng)絡(luò)，客戶，辦公室等）將實現(xiàn)合并，合并后公司船隊船舶數(shù)量將超過75艘。且新公司股東們承諾將繼續(xù)投資，預(yù)期在今年底前達到100艘，ZEABORN將持大多數(shù)股份。總部將設(shè)在漢堡，管理團隊將由來自于ZEABORN Ulrich Ulrichs 和 Nicki Schumacher以及來自Intermarine 的Andre Grikitis, Frank Fischer ，Michael Dumas共同組成。

實際上，根據(jù)5月30日兩公司官方網(wǎng)站顯示的船隊船舶數(shù)量顯示，目前ZEABORN旗下船舶數(shù)量為33艘，而Intermarine旗下船舶數(shù)量為48艘。

當(dāng)然了，本次合并的執(zhí)行將先接受反壟斷審查后最終批準(zhǔn)。

根據(jù)來自漢堡的經(jīng)紀(jì)公司Toepfer Transport統(tǒng)計，合并完成之后，ZEAMARINE將成為繼中遠海運特運以及BBC Chartering世界第三大多用途/件雜船東。

更過細節(jié)

據(jù)一位知情人士透露， Intermarine母公司 Maritime Holdings Delaware 以及其美國投資則 New Mountain Capital 將共同持有Zeamarine股份。

New Mountain于2008年在經(jīng)濟危機前幾個月對Intermarine進行了投資，隨后全球航運業(yè)進入了漫長的低迷期，有分析人士認為通過本次與Zeaborn的合并， New Mountain Capital可能將很快撤出投資。

合作雙方局表示，本次合資公司的成立對雙方都有較好的互補性。Zeaborn管理合伙人Ove Meyer就這么表示，“Intermarine在美國以及南美都有著較好的聲譽，且在亞洲市場上也是領(lǐng)先的工程貨物承運人。而Zeaborn在歐洲以及亞洲都有較強的影響力。”

而關(guān)于今年年底將會使船隊船舶數(shù)量增加到100艘的計劃，該合資公司合伙人均表示將通過有機增長的方式平穩(wěn)進行。包括收購船舶或則公司都是可能的方案。

值得一提的是，根據(jù)信德海事網(wǎng)早些時候的報道，今年2月5日Zeaborn宣布成功收購另一家同樣來自于德國的航運公司Erck Rickmers Group旗下的E.R. Schiffahrt。而完成本次并購之后Zeaborn 旗下管理的船隊船舶數(shù)量將達到165艘！岸基員工將達到360人，服務(wù)海員數(shù)量將超過5000人。

要爆發(fā)的Breakbulk市場??？

昨天，為期3天的，預(yù)計將吸引8000名參觀者的Breakbulk Europe在德國不萊梅正式正式開展。

根據(jù)現(xiàn)場各方，包括船東，租船人，貨代以及物流行業(yè)相關(guān)人士所透露出來的信息顯示，受益于強勁的世界貿(mào)易增長、對石油、天然氣和其他大宗商品領(lǐng)域的投資不斷增加，以及其他船舶類型的競爭減少等多種利好消息的影響，多用途船舶航運市場出現(xiàn)了貨運量的增加和船舶租金日益走高的積極局面，各方也對該塊市場表現(xiàn)出了較為樂觀的情緒。

多年來，多用途船舶的收入一直停留在僅能覆蓋運營成本的水平，而2016/17年度該塊市場更是降到了歷史低點。然而，在過去12個月里，在更廣泛的干貨市場復(fù)蘇的推動下，該塊市場也得到了明顯改善。

根據(jù)經(jīng)紀(jì)公司 Toepfer Transport提供的數(shù)據(jù)顯示，12,500 dwt，重吊船(‘F-type’) 的6-12個月期期租金從去年5月的平均USD6,163/天 上漲到了USD7,247/天。

而根據(jù)Clarksons Platou的數(shù)據(jù)顯示，帶吊 17,000 dwt 以及帶吊12,000 dwt 的船舶12個月期期租租金分別從一年前的 USD8,000/天 以及USD6,700/天上漲到了如今的USD9,100/提天和 USD8,800/天。

同樣來自漢堡的Ernst Russ Shipbroker上月將12,000 dwt, 17,000 dwt, 以及 30,000 dwt 多用途船舶的短期期租租金分提高了 26–33%。該經(jīng)紀(jì)公司多用途船舶租船部負責(zé)人Jan Tüxen表示，“因為預(yù)期市場將會進一步上漲，因此船東們目前都只傾向于定立短期租約。”

Ernst Russ 透露，貨運需求的提升以及包括干散貨船舶，集裝箱船舶在自己核心市場恢復(fù)較好的情況下與多用途船舶“搶貨”情況的減少是多用途船舶市場出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的主要原因。

另外值得注意的一點是，目前多用途船舶在大西洋市場以及太平洋市場上出現(xiàn)了較為不均衡的表現(xiàn)。相同船型在大西洋市場的租金要比亞太市場上最多能多處幾千美金。以 28,000–32,000 dwt雙層多用途船舶為例，目前在大西洋市場上能夠拿到USD11,000/天，而在太平洋航線上僅能收得USD8,500/天。

租船經(jīng)紀(jì)公司Barry Rogliano Salles漢堡辦公室Arne Kühn表示，“在大西洋市場上，運力相對更為緊張，而太平洋市場上更多的船舶在詢盤，但目前造成市場市場這種不平衡的原因還不得而知。”他同時還表示，從目前運力的供需預(yù)期來看，大西洋市場的強勁勢頭將在這個夏天得到持續(xù)。

市場走強還有另外一個重要原因。此前很多由非運營船東掌握的船舶目前已經(jīng)被賣給了運營船東。因此，租船市場的總體流動性已經(jīng)減少，這意味著OP在未來幾年可能面臨著可租用船舶的結(jié)構(gòu)性短缺。Kühn 表示“船東們也意識到了這一點，并借此機會推動了租金上漲。”坊間證據(jù)顯示，目前船舶的租金已經(jīng)顯著高于了實際運費，因此除非多用途船舶租船人能夠鎖定大量的貨物，獲得更高的生產(chǎn)效率，不然他們將面臨著利潤被嚴(yán)重擠壓的糟糕局面。

來自于BBC Chartering首席執(zhí)行官 Svend Andersen也對多用途船舶市場也抱有非常樂觀的態(tài)度。Andersen表示，“如果世界經(jīng)濟保持平穩(wěn)發(fā)展，來自于油氣以及礦業(yè)方面客戶的貨運量將會進一步增加，管材方面的貨物運輸量在過去6個月里已經(jīng)有了大幅增長，隨著南美西海岸礦產(chǎn)項目的逐步擴張，礦產(chǎn)行業(yè)的機器設(shè)備貨物貨運量也出現(xiàn)了反彈。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。