奧迪牽手現(xiàn)代汽車 共同攻堅(jiān)燃料電池技術(shù)

據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，奧迪與現(xiàn)代汽車表示已達(dá)成協(xié)議，雙方將合作研發(fā)燃料電池汽車，作為協(xié)議的一部分，現(xiàn)代ix35燃料電池車以及其最新產(chǎn)品NEXO的部分技術(shù)將被授權(quán)給奧迪以及大眾旗下其他品牌所使用。

現(xiàn)代汽車周三發(fā)布聲明稱，奧迪與現(xiàn)代汽車已經(jīng)達(dá)成了一項(xiàng)為期多年的專利交叉許可協(xié)議，涵蓋燃料電池汽車部件及技術(shù)的一系列內(nèi)容。這項(xiàng)協(xié)議還涵蓋并將惠及旗下和所屬企業(yè)，比如起亞以及奧迪母公司大眾集團(tuán)。不過現(xiàn)代汽車并未公布協(xié)議的有效期。

現(xiàn)代與奧迪達(dá)成的此項(xiàng)協(xié)議有助于雙方集中力量、提高燃料電池技術(shù)的研發(fā)能力，進(jìn)而提升雙方在燃料電池汽車市場的實(shí)力。奧迪研發(fā)總監(jiān)彼得·默頓斯（Peter Mertens）則表示，進(jìn)行合作是實(shí)現(xiàn)燃料電池技術(shù)突破的明智選擇。在大眾集團(tuán)內(nèi)部，奧迪正負(fù)責(zé)燃料電池技術(shù)的研發(fā)。通過本項(xiàng)協(xié)議，奧迪則可以完全使用現(xiàn)代汽車燃料電池汽車零部件供應(yīng)鏈。

去年，現(xiàn)代汽車Mobis零部件生產(chǎn)部門在韓國忠州（Chungju）啟動(dòng)了一套燃料電池汽車核心部件的生產(chǎn)系統(tǒng)，每年可生產(chǎn)3000個(gè)燃料電池汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)完整模塊。整個(gè)模塊包括燃料柱、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電力電子器件以及氫燃料供應(yīng)組件。據(jù)報(bào)道，根據(jù)市場需求，Mobis計(jì)劃今后將燃料電池模塊的年產(chǎn)量提升至上萬個(gè)。

燃料電池技術(shù)由氫罐及燃料電池技術(shù)驅(qū)動(dòng)，并不會(huì)排放任何污染物，只會(huì)產(chǎn)生熱量與水。該技術(shù)被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)零排放、汽油以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境友好型替代方案，有助于降低溫室氣體以及污染物的排放。

不過，燃料電池技術(shù)的發(fā)展也遇到了一些障礙。高昂的價(jià)格以及缺乏加氫站也限制了燃料電池汽車的普及。現(xiàn)代汽車希望，與奧迪合作將會(huì)提高市場對(duì)其ix35的需求，并降低技術(shù)成本，更快的實(shí)現(xiàn)盈利?，F(xiàn)代汽車燃料電池團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Sae Hoon Kim表示：“我們希望向我們的部件供應(yīng)商提供更多的機(jī)遇，我們也希望部件供應(yīng)商之間展開更多的競爭。當(dāng)然，我們也希望他們與其他供應(yīng)商展開競爭，通過競爭的方式將成本降下來。”

Sae Hoon Kim認(rèn)為，到2025年，歐盟日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)推動(dòng)市場對(duì)于氫燃料電池汽車的更多需求。去年，現(xiàn)代汽車銷售了200輛燃料電池汽車，今年銷量預(yù)計(jì)將超過千輛。不過Sae Hoon Kim認(rèn)為，燃料電池汽車要實(shí)現(xiàn)盈利還遙遙無期。“每家公司每年10萬或者30萬輛燃料電池汽車，只有到這種程度，我認(rèn)為才可以實(shí)現(xiàn)盈利，” Sae Hoon Kim補(bǔ)充道。

為了降低排放以及更清潔技術(shù)的研發(fā)成本，汽車制造商們正選擇聯(lián)合起來，共同進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。通用汽車與本田也建立起了合作關(guān)系，共同研發(fā)具備氫燃料電池組的電動(dòng)汽車，該車有望2020年開始銷售，而寶馬則選擇與豐田合作。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。