大眾架構(gòu)再重調(diào) 將中國市場歸屬于集團(tuán)直接管轄

大眾集團(tuán)再次進(jìn)行了組織架構(gòu)的調(diào)整。未來，旗下的一個領(lǐng)導(dǎo)品牌將承擔(dān)對一個明確定義的區(qū)域的指導(dǎo)責(zé)任。

具體來看，大眾品牌將承擔(dān)北美、南美和撒哈拉以南區(qū)域市場；思雅特品牌將負(fù)責(zé)日益增長的北非市場；奧迪品牌負(fù)責(zé)中東和不包括中國在內(nèi)的亞太市場；斯柯達(dá)品牌負(fù)責(zé)俄羅斯和印度市場。

不過，值得注意的是，中國市場將由直接由集團(tuán)負(fù)責(zé)。這也凸顯了大眾集團(tuán)對全球這一最大市場的聚焦。2017年，大眾集團(tuán)全球交付量達(dá)到了1074萬輛。其中，420萬輛來自中國市場，約占其全球銷量的四成。因此，中國在大眾集團(tuán)的市場地位可謂重中之重。

大眾集團(tuán)稱，分配責(zé)任區(qū)域的目的是調(diào)整車型的范圍、相關(guān)市場需求和客戶需求，從而迅速有效地在區(qū)域知識和能力的基礎(chǔ)上強(qiáng)化與當(dāng)?shù)睾献骰锇榈暮献?。未來，區(qū)域領(lǐng)導(dǎo)品牌的任務(wù)是與區(qū)域內(nèi)的其他品牌進(jìn)行互動，協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)的集團(tuán)戰(zhàn)略、品牌活動、合作伙伴關(guān)系，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

大眾集團(tuán)CEO迪斯表示：“我們將權(quán)力下放，意味著決策更為自由，集團(tuán)董事會也能夠更加聚焦整體戰(zhàn)略。通過這種方式，大眾集團(tuán)將更加快速、更精簡和更高效。”

實(shí)際上，迪斯自4月份上任一來，一直在操刀大眾集團(tuán)的架構(gòu)變革。大眾集團(tuán)此前在聲明中表示，之所以改變集團(tuán)管理層架構(gòu)，不僅是希望能夠系統(tǒng)性進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，更是希望在公司乃至整個汽車行業(yè)快速變化的情況下，能夠擁有更高效率的管理架構(gòu)。

根據(jù)新浪汽車此前的報道，迪斯上任后，大眾集團(tuán)設(shè)立了6大業(yè)務(wù)板塊，包括集團(tuán)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、車輛IT、集團(tuán)IT、采購及零部件業(yè)務(wù)，并單獨(dú)成立中國地區(qū)業(yè)務(wù)。顯然，單列中國區(qū)的目的是為了繼續(xù)確保中國區(qū)的“利潤奶牛”地位。

同時，大眾將旗下12個品牌分拆成普通、豪華、超豪華三個組合。普通品牌包括大眾、西雅特和斯柯達(dá)，豪華品牌包含奧迪，超豪華品牌包括保時捷、賓利、蘭博基尼和布加迪。而這三大品牌組合將分別交由迪斯、奧迪CEO施泰德和保時捷CEO布魯姆負(fù)責(zé)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大眾集團(tuán)正在突出以品牌為核心的管理架構(gòu)，目的是要減少組織龐大帶來的官僚組織弊病，讓決策的效率更高。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。