內(nèi)燃機將長期存在 電動化切忌跨越式發(fā)展

“如今的中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)一味地追求新能源，不重視傳統(tǒng)動力的現(xiàn)象，這對中國汽車技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極大的損傷，是中國汽車技術與世界汽車發(fā)展技術脫節(jié)的表現(xiàn)。”

7月12日，中國汽車工程學會名譽理事長付于武在由寰球汽車集團主辦、V訊網(wǎng)承辦的“燃·力量”汽車動力發(fā)展趨勢高峰論壇上說出的這句話讓人深思。

他稱，運動式的思維、浮躁的心態(tài)會毀了中國汽車產(chǎn)業(yè)；中國汽車應遵循市場規(guī)律，要按照科學規(guī)律辦事；中國汽車應該做到傳統(tǒng)的動力升級、發(fā)展混動技術最終達到替代能源技術成熟；中國汽車要實現(xiàn)由大變強的偉大目標必須在轉(zhuǎn)型中升級，在升級中轉(zhuǎn)型。

電動化是汽車發(fā)展的必然趨勢，也是汽車節(jié)能環(huán)保的必由之路。然而，縱觀目前市場上的電動汽車產(chǎn)品，部分企業(yè)為了追求較高的續(xù)駛里程，只能大量增加電池數(shù)量，導致整車重量增加，大量電池能量被電池自身重量消耗，違背了電動汽車節(jié)能減排的初衷。再者，由于沒有真正的技術研發(fā)能力，很多車企在忽視內(nèi)燃機開發(fā)的同時，也浪費了很多資源在電動汽車上。

另一方面，縱觀國際汽車行業(yè)發(fā)展，與自主品牌大力投入電動汽車研發(fā)不同，跨國車企發(fā)展新能源汽車的腳步普遍相對穩(wěn)健，一方面加緊研發(fā)相關技術，另一方面也在窺測著市場的變化。在自主品牌“擁抱”新能源汽車浪潮之時，跨國車企對內(nèi)燃機的技術研發(fā)與能量榨取卻在有增無減。

以豐田為例，根據(jù)計劃，2017~2021年，豐田將要推出九款全新發(fā)動機，包含17個不同的版本。第四代豐田普銳斯配裝的發(fā)動機熱效率達到了40%，基本代表了最高水平。第十代本田思域的1.5T發(fā)動機，熱效率達到為38%。

中國科技部部長萬鋼曾指出“內(nèi)燃機在相當長時間內(nèi)任然會是市場的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運以及船舶運輸中，更是發(fā)揮舉足輕重的作用。”這也就意味著中國不會輕易禁售燃油車。

中國內(nèi)燃機協(xié)會常務副會長兼秘書長邢敏建議，現(xiàn)在車企還是要研發(fā)內(nèi)燃機，首要發(fā)展目標是提升內(nèi)燃機的熱效率，而中國的內(nèi)燃機從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變是當前和今后一個時期確定的發(fā)展思路。

電動汽車真正取代燃油車還需很長時間，通過發(fā)展混動技術也可以實現(xiàn)節(jié)能目標。業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在國際上主流的看法是，從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型至新能源汽車，還要經(jīng)過最少十幾年甚至二十年的轉(zhuǎn)變時間，而且這個轉(zhuǎn)變是漸進式的。第一步，改造傳統(tǒng)汽車，采用48V混動系統(tǒng)；第二步，從弱混轉(zhuǎn)為強混，如豐田的卡羅拉和凱美瑞，性能和成本基本都做到了和傳統(tǒng)車差不多的水平。按照這個步驟發(fā)展，可以達到2020年百公里5L燃油效率的標準。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。